绿色出行 济南西站至机场月底将开定制公交

青岛：公交“爱马仕”亏本运行

今年8月15日全国首辆定制公交在青岛出现，有外地网友称这是公交车中的“爱马仕”。运行一个月以来，乘客对它的便捷性评价都挺高，不过因为价格问题，实际客源比想象中少，目前只能暂开通3条线路，且都是亏本运行。目前，青岛定制公交收费价格是每天12元，以每月22天计算，每人每月需要支出264元。

北京：10条线路因预订人数不足取消

今年9月1日，北京推出定制公交平台，提供62条上午班车线路供乘客选择。乘车价格为20公里内每人次8元，每增加5公里加3元。截至9月15日，已确定开通12条商务班车线路，但由于部分线路因出行时间或者线路问题，预订人数一直未能达到开通条件，为此，取消了10条线路。

破解“公交优先”硬件先要过关

9月16日是我国首个“公交出行周”启动的第一天。然而，早晨7点多到9点多的早高峰时段，北京地铁4号线发生故障停运，十几万乘客被困路上。“公交出行周”就这样“窝心”地在北京拉开了帷幕。

“一条线路故障造成全城拥堵，只能说明我们的公交设施硬件还很脆弱。要让公众有车坐、能出行，这是公交优先的基本要求。”中国人民大学公共管理学院副院长许光建说，“公交硬件设施不过关，致使乘客遭遇地铁或公交车故障而被困，或者长时间等不来车，或者有的地方干脆就没有公交可坐，是我国实现‘公交优先’战略要迈过的第一道坎。”

“除了硬件设施不能满足外，保障‘公交优先’的配套服务也不到位，一些人‘被迫’买车出行，而机动车的迅速增加又加大了路面拥堵，造成恶性循环。这是‘公交优先’要迈过的第二道坎。”中共中央党校研究室副主任周天勇教授认为。在北京某处公交车站，记者随机采访了一些乘客。他们反映，服务虽然只是软件，但也会对他们选择出行方式造成影响。一想到等车、换乘以及车上拥挤不堪的环境，他们宁愿选择开车或打车。

硬件、配套与服务，这三道坎并非不可逾越。“到2015年，我国城市公共交通年需求总量将达到1100亿人次。必须在城市发展战略中，加快确立公共交通在城市交通体系中的主体地位。”交通运输部副部长冯正霖说。