交友不慎 试驾法拉利双门四座GT跑车FF

原标题：交友不慎 试驾法拉利双门四座GT跑车FF

车是有灵性的。每当我要和自己的车子分别一段时间，我都会告诉他，让他好好的；如果弄伤他，我会说对不起。我把他当人，当朋友。有时候，我也需要和一些陌生人相处，在弄清楚他们的脾气之前，我一般会表现得彬彬有礼一些。嗯，特别是对于那些面露凶光的人。你们当然知道我在说他——法拉利FF。

早听说法拉利家族成员的脾气不是很好，不过也有传闻称FF是属于外表冷峻、内心温热的类型。从法拉利的族谱上也不难发现，这个双门、四座、中前置四驱布局的FF，不同于458、F12berlinetta那些运动型跑车，他是一台GT跑车。也许他足够平易近人呢？我看了眼手中轻飘飘的红色钥匙，决定试着和他交个朋友。

● 如何驾驶一辆法拉利

你需要从口袋里掏出那把看起来很原始的，金属部分暴露在外的钥匙，按下按钮解锁车门，因为这台车没有无钥匙进入功能。这把钥匙轻飘飘的，造型上也没什么特点，按键质感什么的就更别提了。不过，此时我没太多精力吐槽，因为我的大部分心思都被眼前的红色跃马抓去了。

坐姿低是肯定的，不过说实话，FF这座椅坐上去还挺舒服的，至少第一印象如此。现在，从右边插入钥匙，拧到头，仪表盘灯亮，电子系统开始自检。然后，用左手大拇指按下位于方向盘左半部分的红色ENGINE START按钮，12缸发动机的轰鸣过后，这台跑车被彻底唤醒。那轰鸣声一点也不凌厉，丝毫听不出高高在上的霸气。我的心也变得平静不少：你好，FF。

法拉利FF

调整坐姿，座椅的所有部位都是电动的，没什么特别。方向盘电动调节是个好东西，我利用微调找到了最合适的坐姿。看看周围，除了反光镜稍有点小，其它都挺合适。

接下来的事情再简单不过了，踩刹车，轻弹换挡拨片，F1双离合变速箱即进入1挡。松开刹车，FF不会蠕行，你得自己踩油门。放心给油，油门踏板很温柔。如果要倒车，按一下中控台下方的R按钮；想挂空挡，同时拨“+”、“-”拨片就好了。

开上路，发现方向盘后面没有任何的拨杆，老实说，我是第一次“正儿八经”开着法拉利溜大街，起初真的不太适应。不过没开多久，我的状态就从手忙脚乱变成了得心应手，因为它真的比一般的车方便太多了：转向灯、近/远光控制、雨刮器、悬架调节等按钮都在方向盘上，触手可及，喇叭也在左右手大拇指的握位上，双手全程都不用离开方向盘，太方便了。

法拉利FF

法拉利FF上大部分驾驶中的操作都是特立独行的。它们给人的好感完全淹没了刚接触时产生的距离感，因为这些设计都太出色了，完全顺应人类大脑的思维方式。比如左转用左手按转向灯，右转用右手按，这个设计足以成为未来所有汽车的设计方向。

所以，这就是法拉利家族成员的可爱和可敬之处。当你远远看着他们，或是从照片上观察他们时，他们一直都给你神秘和古怪的感觉。亲身接触之后，我发现原来那些看不懂的东西并非是法拉利在故弄玄虚，每一处奇怪的设计都有它的道理。

●V12发动机和F1双离合变速箱分别位于驾驶员前后方

排量6.3L的V型排列12气缸自然吸气发动机被安置在前轴后方，它并不是目前法拉利最强的发动机，但参数也足够诱人：转速红线达到8200rpm，在8000rpm时发动机可输出660马力的最大功率，它更可以在1000rpm至8000rpm的区间内输出500牛·米以上的扭矩，在6000rpm时迎来683牛·米的扭矩峰值。

即便发动机被安置在驾驶员前方，但FF的前后配重比依旧达到了理想的47：53。这在一定程度上得益于法拉利的大胆设计，他们将7前速F1双离合变速箱放在了FF的后桥。然而，这台车上最奇特的设计并不是这里……

● 最奇特的设计——被命名为4RM的适时四驱系统

FF是法拉利首款四驱车，这套名为4RM的适时四驱系统结构非常独特，完全不同于我们之前见过的所有四驱系统。

首先，这是一套适时四驱系统，大多数情况下FF还是后轮驱动。仅当后轮的附着力受到“威胁”时，系统才会给前桥分配至多30%的动力。前后桥轮间都有限滑措施，前桥依靠两套多片离合器实现，后桥依靠电子系统实现。

事实上，前桥的两套多片离合器均位于副变速箱一侧，上图我将两套多片离合器放在副变速箱两侧只是为了表现得更直观。它们采用嵌套形式，可以分别开闭，控制左右前轮的动力供给。也就是说，前桥的单侧车轮可以分到全部30%动力，这时另一侧车轮没有动力。另外，这两个多片离合器也充当了中央差速器，当它们全都断开时，相当于是（基于后驱的）传统四驱结构断开了前桥的动力来源.

法拉利FF

为什么前桥还要有一个副变速箱？因为前桥直接从曲轴获得动力，而不是像传统的四驱结构那样，动力经由变速箱之后，再由传动轴分配给前后桥。因此，前桥需要一个单独的变速箱。可以这么理解：看上图，一般的发动机只会向后桥（图中的左边）输出动力，而FF的发动机则是向两侧输出动力。

法拉利FF

那么，法拉利为什么要摒弃传统的四驱结构，而费力研究这么一个让人捉摸不透的结构呢？我想主要是为了轻量化和配重。法拉利的资料显示，这套系统比传统的四驱系统轻了一半，听起来很棒。