全铝车身领衔全新揽胜技术亮点解读

2013年10月31日 14:44
来源：凤凰网山东

揽胜似乎已经成为豪华SUV的代名词，所以它的变化必然会引来众人的目光。全铝车身是全新揽胜的一大亮点，然而新揽胜不仅仅只有这一项技术。全新揽胜 ● 风阻系数0.34+减重420kg=提高燃油经

◆ 空气悬架

空气悬架系统一般由空气弹簧、减震器、空气供给单元（如空气压缩机、单项阀、气路、储气罐等）、高度控制阀等组成。

由于空间的限制，揽胜的后悬采用空气弹簧和减震器分离布置的方式。

◆ 可变阻尼减震器

可变阻尼减震器用来调节阻尼的电磁阀机构位于活塞上，直接调节活塞流通阀的开度。这套系统的处理单元通过总线共享车身高度传感器、车速传感器和转向角度传感器的信息，对减震器阻尼做出实时的调节。

◆ 可变刚度防倾杆

该系统打破了传统一整根防倾杆的结构，改为由驱动器连接的两个“半根”防倾杆。系统会监测车辆横向加速度，并且计算保持车辆平稳所需的防侧倾扭矩，随后电子控制单元向液压控制模块发出信号控制驱动器加大或减少压力，使两个“半根”防倾杆动作来抵消横向加速度引起的侧倾趋势，降低转弯车辆的倾角。

◆ 第二代全地形反馈系统

第二代自动全地形反馈适应系统能够在以下5种模式之间自动切换：普通驾驶模式；草地/沙砾/雪地模式；泥沼/车辙模式；沙地模式和岩石攀爬模式。它可以通过车载电子管理系统和牵引辅助系统在各种地形上优化驱动性能和牵引力，处理来自车辆发动机、变速箱、中央差速器和底盘系统的反馈，从而满足各种地形要求。

资料图

此外，全新一代揽胜还配备了整套独特的全地形技术来辅助全地形反馈适应系统，从而最大限度提升车辆性能与安全性，其中包括陡坡缓降控制系统（HDC）、坡度释放系统（GRC）、斜坡起步辅助系统（HSA）、车身动态稳定控制系统（DSC）、电子牵引力控制系统（ETC）以及侧倾稳定性控制系统（RSC）等。

◆ 自适应巡航系统（ACC）

资料图

长时间控制油门踏板导致脚踝酸痛、僵硬的感觉想必大家都很熟悉了，作为一款豪华SUV势必会在缓解驾驶员疲劳上做文章。

全新揽胜

全新揽胜配备了自适应巡航系统（ACC），其依靠前保险杠内的毫米波雷达实时监控前方车辆，使车辆与前车始终保持预定的时间差。除此之外，这套系统还可以根据雷达反应的信号控制制动系统，如果前方车辆停止，则驾驶车辆也会停止；前方车辆重新起动时，驾驶员只需轻踩油门踏板就可使车辆恢复到原定的状态。

智能紧急制动系统（IEB）是确保自适应巡航系统可以与前车保持距离的关键。该系统与ACC共用一个前置雷达，控制单元根据自身车速与雷达回传的信号计算发生碰撞的可能性，随后做出的反应分为三个阶段：1.如果可能发生碰撞，系统会通过视觉和听觉提醒驾驶员；2.如果提醒后驾驶员未采取任何措施，控制单元将促使制动系统加压，此时无论驾驶员踩制动踏板的力度如何，制动系统都将制动力加至最大；3.如果计算出碰撞不可避免，则系统会自动施加最大制动力，尽量减小碰撞损失。

◆ 盲点监测与并线辅助

盲点监测功能通过在车侧安装的雷达来监控车辆任一侧的盲点区域，当检测到该区域有车辆时会提醒驾驶员。该系统在拥堵的低速路况下仍然可以工作。此外，该系统与并线辅助功能相结合，“并线辅助”可扫描汽车后面区域来检测迅速从后面接近或可能在车道变换期间造成安全威胁的车辆。如发现危险，其可通过车外后视镜中盲点警告灯的快速闪烁来提醒驾驶员的注意。

◆ 自动侧方泊车

全新揽胜全系配备电动助力转向系统（EPAS）以代替上一代的电子液压助力转向系统。值得一提的是这套电动助力转向系统可以实现不同的转向比。这主要是依靠齿条齿距间隙不相等实现的。在方向盘转向时，齿轮与齿距不相等的齿条啮合，转向比就会发生变化，中间位置的齿距较密，转动方向盘，齿条在这一范围内的位移相对较小，在小幅度转向时（例如变线、方向轻微调整时），车辆会显得沉稳，而齿条两端的齿距较疏，在这个范围内，转动方向盘，齿条的相对位移会变大，所以在大幅度转向时（如泊车、掉头等），车轮会变得更加灵活。这种技术除了对齿条的加工工艺要求比较严格之外，并没有多少“高科技”在其中，缺点在于齿比变化范围有限，并且不能灵活变化，而它优势也很明显--完全的机械结构，可靠性较高，耐用性好，结构也非常简单。

电子助力转向系统省去了由皮带驱动的液压泵，从而减少发动机负载，在一定程度上提高了燃油经济性。另一方面，自动侧方泊车功能应运而生。自动侧方泊车功能可以根据车辆四周的雷达探测是否有合适的车位，然后系统经过运算发出信号，驱动转向器做出适当的动作，从而完成泊车。