揽胜运动版：性能出众 动力强劲驾乘舒适

在听完讲师对新款路虎揽胜运动版的介绍之后，我忽然想起了这么一句话：I can do all things。其实这是圣经里的一句话，作为一名非教徒我自然不可能熟读圣经，就更别提记住其中的某句话了，这完全是因为我很欣赏的一位NBA球星将这句话作为了格言，至于是谁?你可以去百度一下“库里”。好了，闲话扯完了，还是看看揽胜运动版是否真如讲师说的那样出色吧。

揽胜运动版

从车身尺寸上看，长宽高分别为：4850毫米×1983毫米×1780毫米的新款揽胜运动版，绝对算得上是个大块头。对于许多国内消费者来说，大型SUV在驾乘方面不仅有着很好的舒适性，最主要的是动力也非常强劲，这也就是为什么像揽胜运动版会在国内卖得这么好，当然都是哪些有钱人买的就在不这里详细分析了，反正大家都懂的。

揽胜运动版

为了证明揽胜运动版在驾乘方面的舒适性，活动组织方特意给我们安排了长距离的道路驾驶。在出发前我们还是先来看看这款车搭载的动力系统吧。厂家推出了两款发动机供揽胜运动版的用户选择，分别为最大功率250千瓦、最大扭矩450牛米的3.0升器械增压直喷发动机和最大功率375千瓦、最大扭矩625牛米的5.0升器械增压直喷发动机。而变速箱统一装备采埃孚ZF八速手自一体变速箱。

揽胜运动版

为了证明揽胜运动版在驾乘方面的舒适性，活动组织方特意给我们安排了长距离的道路驾驶。在出发前我们还是先来看看这款车搭载的动力系统吧。厂家推出了两款发动机供揽胜运动版的用户选择，分别为最大功率250千瓦、最大扭矩450牛米的3.0升器械增压直喷发动机和最大功率375千瓦、最大扭矩625牛米的5.0升器械增压直喷发动机。而变速箱统一装备采埃孚ZF八速手自一体变速箱。

揽胜运动版

通过发动机的参数我们就可以得知，无论是排量相对较小的3.0升器械增压直喷发动机还是5.0升器械增压直喷发动机，都有着极为强劲和充沛的动力。在道路驾驶体验中，揽胜运动版车型也用实际行动在证明着一切。特别是途中再加速的表现，浑厚的动力储备让我印象极为深刻。

揽胜运动版

虽然揽胜运动版有着很强的动力，但驾乘起来却很轻松。方向盘的调校基本上还是偏向舒适的，不会让驾驶者在开车时将过多力气耗费在控制方向盘上。对于路面上不和谐的区域，悬挂系统也会根据颠簸的程度给予相应的控制，在以保持车身最佳稳定性的前提下缓冲颠簸对乘客带来的不适。当然揽胜运动版整体的舒适程度表现，还是基于这是一辆运动版SUV车型的基础之上。不体验一下offroad路况，怎么能叫体验过揽胜运动版呢，因此体验的下一站地点是金港的越野体验区。本着既来之则安之、没什么好怕的心态，金港的赛道也成了揽胜运动版展示实力的场所。