迟永波：建网是再制造行业最难环节

原标题：迟永波：建网是再制造行业最难的环节

一年一度的中国汽车产业发展(泰达)国际论坛由中国汽车技术研究中心、中国汽车工程学会、中国汽车工业协会、中国汽车报社以及天津经济技术开发区管委会共同主办。本届年度主题为“责任与未来”。届时将有30余位国家部委领导、200余位企业集团高层、70余位权威专家学者等共计700余位汽车行业精英齐聚天津，分享一年一度的汽车行业饕餮盛宴，共谋汽车产业未来发展。凤凰汽车在此次论坛期间全程报道，并对行业内相关政府和企业的领导进行现场采访。

上海新孚美变速箱技术服务有限公司总经理迟永波

以下为上海新孚美变速箱技术服务有限公司总经理迟永波发言实录：

主持人：感谢李总刚才利用非常短的时间，把目前他们所做的有关发动机再制造的情况给大家做了一个比较详细的说明，特别是有关正向和逆向物流，那么以及三个统一，也就是说再制造产品，核心产品的统一，这方面我认为这些经验确实可以为我们下一步推广再制造产品，吸引消费者来用这个东西应该非常具有下一步的推广作用，再次感谢李总的介绍。变速箱作为整车重要零部件之一，其再制造技术承担着巨大的市场期望。下面有请上海新孚美变速箱技术服务有限公司总经理迟永波演讲，题目是"汽车变速箱再制造技术及产业介绍"。

迟永波：感谢承办方的邀请，有幸代表着行业自动变速箱再制造行业能够和大家一起探讨行业的问题，因为和承办方的沟通方面不是特别地到位，我们也是第一次参加这样的会议，所以在PPT的内容上和我今天的感觉上有一点不对位的，可能讲解的时候有一些是现场发挥的东西。我们先介绍一下变速箱产品的特点，实际上自动变速箱在整车里边它具有几个特点。第一，单架很高，它非常贵，我给出的图这是奥迪A8一个自动变速箱的图，这是一个AT的自动挡的，原车150万左右，这样一个自动变速箱在后市场上大约的售价在25万，所以你看这个价格还是非常高的。

第二个图，这是我们满街都在跑的奥迪A6，这个在40万到50万，这样一个变速箱在后市场上的价格是在10万到11万之间。那么这是一个现在我们比较流行的，也是大众系列的DSG的变速箱，装在迈腾上的一款变速箱，大约在7万块钱左右，原车价格应该是在25万左右。我把这个数字跟大家汇报了一下，大家得出一个结论，这样变速箱占整被的价格已经接近15%到20%，但是欧系的比例比较高，如果加上日系和美系的也会达到10%到15%，你可以想象一个单单的变速箱占到一部车七分之一的价格，这个价格非常，高这是第一个概念，第二个概念在自动变速箱里面，我们国产化率非常非常低，低到什么程度，如果一部15万价位以上的车，我们的国产化率装车率几乎是零，那么10到15万的也不会超过20%的国产化率，如果5万到10万的，也不会超过30%。所以说你几乎这个总成已经完全被国际上比较大的变速箱的OE垄断了，我不知道在座的有没有OE公司在这里，但是确确实实中国的后市场就是这样的一个情况。我说的国产化率是零到什么程度呢，是整个总成飘洋过海进来的，直接装在车上，找不到任何我们国产化的部件，包括一根螺丝都没有。我说自动变速箱装车的比例，如果是40万价位以上的车接近80%已经是自动挡了，如果是20到40万的车也达到60%的比例，如果15到25万的也接近了40恩%的比例，如果10到15万的车也有30%的比例，10万以下的车也有20%的比例，因为汽车已经进入家庭化了，我们在座的很多家庭都会有车，你想一想我所说的比例和你生活当中接触到的，尤其我们在座都是车内的行业人士，应该是非常接近的，这是我们自己做的一些统计和收集的一些资料，这样的一个比例，自动挡占的比例已经非常之高了，这是我所给大家汇报的第三个数字。

第四个数字，一个自动挡的变速箱到底它能够使用多少万公里需要被再制造，或者需要更换一个再制造的总成，一般需要15到20万公里，我们保守的算一下大约7年左右，这还不算它在这七年过程当中得病，伤风，出了一点小病，我只说到第七年它要住院做大手术，如果把这样的比例算上，大约五年或者六年就需要被再制造，这个市场容量，那么这么高价值的东西，这么大的一个市场容量，我们国产化率这么低，如果这样测算下去，无论怎么去推算这个数学模型，每年自动变速箱市场的需求量都在几十个亿以上，因为我们公司属于第三批再制造的试点企业，当初向发改委提交两次申请报告，一次是申请，第二次是实施报告，我当时做了推演，到底总量有多大，非常庞大，几十个亿到上百个亿应该是非常非常轻松的，但是实际上我们国内真实的自动变速箱市场的再制造量又是多少呢，不会超过几个亿，也就是连十分之一的容量都没有做到，从几十个要到几个亿，我说的几个亿已经有夸大的地方了，我说的几十个亿有缩小的比例了，都预留了空间了，就形成了一个问题，一个方面我们看到有非常大的蛋糕，另外实际一看企业又做得非常不容易，并没有真实的获得收益，为消费者提供这么好的一个产品，真正的问题又是在哪里呢。

可以从几个角度，因为我是做技术出身的，所以比较喜欢这些东西，大家可以欣赏一下，有着特殊的感情。一个变速箱的结构可以分成几个部分，这是一个变炬器的照片了，还有离合司服系统，我们国内非常好的公司和国外已经非常同步了，我说这个同步是有信心的，因为我从97年从英系的企业里面做，所以我对欧美的东西还是比较熟的，不谦虚的说，我们国内的技术水平并不不比他们落后，在某些领域里面甚至和他们还有过之。那么液压控制总成这是一个很重要的技术，很多行业都没有突破，基本上是采用换件法的，如果今天我听了这么多，我们国内的专业的修建法，经过各种各样的工艺来加工，来修补能够把它恢复的话，单单这一块板子每年产生的需求用多少个亿来衡量的，这一块板大约售价在1万块钱左右，它的孔变大了，如何把它修补，如何再加工复原，全世界都没有解决这个问题，因为我们国内和国外都不一样，因为他们都是换届法，我认为我们国内还是有可能把他们解决的，你看这一个板子里面有很多小东西，孔有轻微的磨损，几个丝都不行，所以这个精密度确实还是非常高的，这是说回来，我刚才把一个问题留在这里了，真正技术差距并不体现在我们和成熟的市场上，肯定在其他的方面，我们把其他的一方也做了一点简单的介绍。

他们是相对比较成熟的已经产生到年产万台的公司很常见，比如我来这儿之前的两天，美国的(英文)公司，年再制造自动变速箱10万台，他来考察中国的市场情况，我也给他做了介绍。第二，行业配套确实非常成熟，一个企业如果什么都要自己去做，我们公司几乎所有的专业工具，所有的都是自己来做，哪怕专门的车子都要自己做，你没有这种配套的企业给你提供这方面的服务。第三，除了液压和总成检测，其他的技术他们总体上也是靠技师在做的，所以跟国内还是有些不一样的，在国外的客户接受度很高，他们使用的是自己企业的品牌，一个消费者可以选择这是张三的东西，这是李四的产品，同样的东西可能品牌也不同他们是市场化的结果，技术和标准也为企业自身的核心机密，并无严格的国家产业标准要求，产品也为自身的品牌，他跟我们国内不同。这个说一下国内的情况，国内这一块现在有获得再制造的授权，是有三个公司试点公司，一个是副，还有全球，还有采孚公司，其实做得都不是特别好，行业整体的操作能力，资金实力，内部管理水平，操作规范，技师水平，从内部限制了这个行业的发展。第二，从客户的接受度，配件供应，旧品回收，销售渠道，又从外部限制了行业发展。第三个，从产业政策，税收问题又从宏观制约了行业发展。我把这个东西分析一下，为什么再制造企业做得这么累，因为刚才写的有点笼统，一个企业要去做，总要解决这样几点问题，就是回收、生产、销售、服务，这四个事你做好了，这个企业才能做，所以郭处给讲说，它是一个体系化的建设，做一个企业不等于建一个工厂，也不等同于建一个车间，或者设备。

我刚才说到了回收，实际回收难度特别大，第一个我们回收不出来，第二回收来了也不允许卖，即使卖了也到不了你手里来，作为企业来讲如何把旧的产品做到位，企业最难的就是建网，你没有办法管理，回收的标准不统一，第二个说销售，销售也非常困难，我们以前的销售有两个渠道，一个OE渠道，一个是后市场渠道。OE这条渠道基本上被关闭了，需要再制造的企业把产品卖到修理厂，或者后市场里边自己建一个渠道，任何一个企业如果想自己建一个销售渠道一定不是简单的事，如果这么简单的话，京东商城就不会存在了。第三，从服务的角度上也是非常难，你把再制造产品卖给一个旧车上，因为这个车已经行驶10万到15万公里了，有很多问题，当它配合起来的时候要安装调试等等。比如说它像家里边装一台空调，如果一个家里边装空调，没有专业服务商的话，这个专业空调死也装不上去，所以一定要建立专业的服务队伍，如果企业要建回收，又建服务，可见又多难，所以新孚美是做得好一点的，我们有两个生产基地，另外一个，我在全国自己已经建了有13个分公司，我们目前整个公司有320人，有120人从事生产研发包括整体的管理，有200人在网络上都是我自己的员工，分布在全国的10几个省，你想想这个管理难度是有的，但是我们也是咬着牙走过来了，所以这两年感觉做得还是不错。

下面这些不讲太多了，那么新孚美的技术来源情况实际上他这个技术有两种技术，一种是产品的通用技术，比如说你看图纸有技术标准，这是一种技术，实际还有隐形的一种技术，就叫零件的失效模式，这个零件到底是怎么损坏的，剩余这个零件的参与寿命还能用多长时间，后一个问题比前一个问题还要麻烦，如果不是在行业里面操作很多年的话，即使掌握了前一个技术的标准，也很难操作再制造的企业，所以企业自身积累的标准是非常重要的，如果积淀的时间不长，像张伟也讲过，有的老板有钱想去做难度非常大，你进来基本上就是半死，核心工艺不说了。

最前沿的技术说一下，一个是EVB的模块化，现在的控制技术已经完全合在一起，电子是放在车上的，液压是在一边的，现在完成集合到一个总成里边去，所以破解这个技术也是行业最难的一块。现在有这个DSG的干式双离合器，它寿命不会超过8万公里，但是价格是8000块钱，如何把它二次恢复是一个技术。高频率的比例电磁阀的技术都是比较前沿的东西了，CVT液压港工作曲面的修复工作。

行业的预估，两年内我个人觉得整体的变速箱再制造行业会进入一个痛苦期，比较难过，一则行业整体容量还没有出现。二则客户对旧车使用认知不会很大改变。三，维修很行业规范性不会实质改变。四则再制造企业需要时间来发展和提升。下面我个人认为行业主体是非常光明的，毕竟是这么大的产业，怎么算都是那么多个亿，当然我功利一点总是站在企业的领导说话，我想专家站在大环境角度说，我们企业还是比较务实一点的，消费者对旧车的消费区域理性，愿意接受好的产品和服务，前几年的时候对车很舍得花钱，不该修的也修，不该换的也换，但是这个车用了10万到20万公里了，你应该花5000块钱保养好它，它宁愿花一千，确实有两极化的问题。成熟的商业模式会出现，适应中国的回收、生产、销售服务的各项特征。最后一个，VC，PE会进入这个充满希望的行业，助推行业的发展，相应的配套公司也会随之发展，总之对这个行业我本人新孚美公司充满非常大的信心，谢谢大家！

主持人：感谢迟总的精彩发言。会议进展到现在实际上已经严重超时，同时我们原来还考虑有一个互动环节，由于时间关系互动换就取消了，最后我做了一个简单的小节，通过今天下午有关专家的演讲和介绍，我们对循环经济和绿色制造，特别是对于汽车零部件的再制造有了一个更加详实的认识，那么循环经济我们认为是汽车产业可持续发展的一个重要举措，而绿色制造是发展循环经济的一个关键因素，因此发展循环经济实施绿色制造，不仅是国家层面上的战略选择，我们认为更应该是行业发展战略的重要组成部分，让我们共同携手促进汽车产业向循环经济以绿色制造发展，实现汽车产业以环境的和谐发展，本节会议就到此结束，谢谢大家！