“一带一路”助力中国航运港口业突围

全球航运业的复苏曙光在东方点亮。

近年来，波罗的海航运指数（BDI）从烈火烹油时的一万多点，最多跌至五百多点，全球航运哀鸿遍野，港口贸易一片萧条。

然而，举世皆默、万马齐喑之时，恰有星星之火，东方燎原。

在全球经济持续疲软、国际贸易增长乏力的大背景下，中国提出的“一带一路”战略，不仅激活中国及沿线国家港口贸易，也确立全球航运重心东移的必然趋势。

今年4月以来，上海证券报“一带一路”调研报道组历时四月有余，走访北海、钦州、广州、深圳、珠海、厦门、泉州、福州、宁波、上海、天津等十余个国内港口，用双足丈量中国航运港口业的发展实迹，感受中国航运港口业的复兴脉搏。

在广州，记者看到中远航运转型特殊装备航运的发展速度；在北海、钦州，记者看到北部湾港打造沿线国家港口联合建设新模式；在宁波，记者看到独特港口经济圈铺就新的“宁波港速度”……

重心东移：各地争建国际航运中心

在宁波市北仑区的宁波港三期码头，一辆辆货车络绎不绝，等候着漂洋过海的集装箱货物从这里装卸离岸。隔海远眺，金塘岛、梅山岛等岛屿的轮廓清晰可见，一座座桥梁飞架两岸。

这是记者走在宁波港码头，捕捉到的一个普通镜头。

如果将镜头切换到全球港口的版图上，宁波港也占据着举足轻重的位置。2014年，宁波港货物吞吐量突破5.26亿吨，居中国大陆港口第三位、世界港口第四位；宁波港集装箱吞吐量完成1870万标准箱，同比增长11.5%，箱量增幅列大陆沿海主要港口首位，箱量排名中国大陆港口第三位，并首次超越釜山港，进入世界港口前5强。

宁波港成为中国推动“一带一路”战略下港口发展的标志案例，更是国际航运重心东移的微观缩影。

“近一年来，集装箱、干散货和液体散货三大航运板块的情况，均表现出世界航运重心东移的趋势。”航运经纪和咨询机构德鲁里中国区董事总经理刘倩文对记者说。

随着“一带一路”建设加速，刘倩文的观点，越来越成为国际航运业共识。

日前，国家金融信息中心指数研究院联合波罗的海交易所在沪发布的“新华·波罗的海国际航运中心发展指数报告”，其中显示全球十大国际航运中心亚太占六席，世界航运重心东移趋势明显。

根据报告，排在全球前十位的国际航运中心城市依次为：新加坡、伦敦、香港、鹿特丹、汉堡、迪拜、上海、东京、纽约、釜山。

国家金融信息中心指数研究院有关专家介绍说，从样本城市分布情况也可以看出国际航运中心在向亚太地区转移。据统计，在46个样本城市中，亚洲、欧洲和美洲分别占比39%、26%和21%。

“集装箱方面，尽管近几年全球制造业部分产能有向东南亚转移的趋势，但中国制造业大国的地位不会改变，这带动了集装箱运输的快速发展；干散货方面，主要货种为铁矿石，在基础设施建设和城镇化进程加速等因素的带动下，中国铁矿石进口量占到全球近70%。从这个角度讲，中国是世界航运重心东移的主导力量。而从液体散货方面看，亚洲国家对石化能源的需求是刚性稳定的，日本和中国的能源需求会在全球需求中占有越来越重要的地位。”刘倩文说。

航运重心东移的背景下，中国沿海各大良港都在加紧建设，创新发展模式，争取成为新的国际航运中心。

如宁波港，当地政府推出《宁波参与“一带一路”行动纲要》，明确了国际港口联盟（又称“丝路港口合作服务组织”）、对外经贸合作、跨境电子商务、友城人文交流四大战略重点。

宁波市市长卢子跃在接受采访时表示，国家的“一带一路”战略、长江经济带战略和京津冀协同发展战略都和宁波息息相关，紧密相连。宁波市首先要融入这三大战略，在融入的基础上再把国家战略在宁波落到实处，而实践的平台就是建设港口经济圈。

“宁波建设港口经济圈的内容和重点主要就是提升国际化，包括国际贸易、国际金融、国际文化和国际教育四个方面的内容。”卢子跃说。

在广州，记者走在广州港旗下南沙港区集装箱码头，年轻而皮肤黝黑的施工总监小李告诉我们，三期工程即将完工，明年四期工程进入建设阶段，未来南沙集装箱处理能力将超过2000万标准箱。南沙港区还计划启动一个“超级干线”项目，预计建成后每年可增加30亿美元贸易额。

这是广州建设国际航运中心的一个侧面。记者了解到，广州正抓住“一带一路”和自贸区两大机遇，加速建设国际航运中心和物流中心、金融中心。

在上海，6月23日，上海市交通委已发布《上海市推进上海国际航运中心建设条例（草案）》，以贯彻实施建设上海国际航运中心的国家战略，对接“一带一路”建设。上海还将鼓励境内外各种社会资本参与上海国际航运中心建设；支持企业、机构等组织建立航运基金，为航运业的持续发展提供投融资服务。