进口车或面临长冬

原标题：进口车或面临长冬

供需双降、库存高企，明年或继续下行

“预计今年进口车市场将达到10%-18%的下滑，明年依然是下滑态势。”近日，汽车流通协会进口车专业委员会主任胡丝羽在接受媒体采访时称，“未来中长期，进口车品牌业务可能要进行重新定位，从量化经营回归到市场补充为主的定位。”

此外，中国进口汽车贸易有限公司也于不久前发布了《2015中国进口汽车市场年度报告》和《中国进口汽车市场趋势与发展策略报告》。报告分析，2015年以来，中国汽车市场变化超过预期，中国进口汽车市场更是出现持续性“供需双降”，面临库存持续高企、价格优惠幅度加大、经销商大面积亏损等结构性问题。同时，报告预测，在经济新常态下，2016年进口汽车市场仍将呈现下滑态势。

我国进口车市场或许正面临着从未有过的寒冬。

Review1

销量、价格向下，库存向上

9月平均优惠幅度达14.2%，创历史最高值，进口量持续滑落。

中国进口汽车市场数据库发布的数据显示，今年1-10月我国累计进口汽车88.8万辆，同比大幅下滑24.1%，调整态势明显。从月度走势来看，2015年1-10月各月的进口量均低于2014年同期进口量。同时，进口汽车市场需求也大幅下滑。2015年1-10月经销商交付客户进口车销量为75.4万辆，同比下滑21.2%。从季度走势来看，二、三季度环比均呈负增长，反映了进口车市场需求的回落。

其实，从今年年初开始，进口车市场便开始出现供需双降。数据显示，今年1-2月全国进口汽车的销量和海关进口量，即需求和供给分别下滑了19% 和18%。“进口车供给和需求出现双降，这是我进入汽车行业十多年来第一次看到，是非常严峻的局面。”中国汽车流通协会进口车专业委员会信息部副主任王存表示。

“过量后遗症”

与此同时，进口车的高库存也始终如影随形。近年来，各大跨国车企纷纷加大对中国汽车市场的预期，以及对中国进口汽车市场的供给。海关进口量从2011年的百万辆规模迅速攀升到2014年的142万辆，在高基数上仍保持了年均12.3%的增长。但自2012年以来，由于跨国汽车公司按照惯性制定高销售目标，市场供给出现“结构性”过量，并形成了行业库存高企的不良局面。2014年10月，行业库存数量超过2012年创造的库存新高，随后仍不断攀升，于2015年4月达到最高值——5.1个月。根据中国汽车流通协会的经销商库存调研显示，2015年9月进口经销商的库存深度为2.01个月，显示经销商潜在库存压力仍较大，盈利能力大幅度下降。

库存压力的逐步增强，以及市场需求的逐渐减弱，也使得进口车终端市场销售压力不断增大，进口车经销商不得不继续大幅降价促销。自2014年9月份以来，进口车市场终端优惠幅度持续加大，截至2015年9月，优惠幅度已达14.2%，超过2012年的最大优惠幅度10.8%，创历史最高值。除个别MPV车型外，绝大部分车型的优惠幅度均持续加大。9月市场整体平均优惠9.29万元，显示进口车经销商终端销售压力已达峰值，盈利空间受到严重挤压。

Response2

“进口转国产”成分流因素

“进口车市场的不利局面，短期内无法调整完成”