无人驾驶上路倒计时 未来汽车产业谁天下？

无人驾驶的壁垒

“无人驾驶是好东西，但在现有情况下，无人驾驶还面临很多无法逾越的壁垒。”博泰总裁应宜伦认为。

“第一，车与车之间需要大规模联网，我国年销售汽车2000多万辆，但能实现联网的汽车并不多；第二，有了联网车，还需要用户的利用率，如果大家都不去使用，谈无人驾驶也是不现实的”。

实际上，早在2012年，沃尔沃就在西班牙开展了试验，由一辆沃尔沃卡车在前面带路，后面三辆沃尔沃轿车，以90公里/小时的速度实现无人驾驶。不过，前车是有人驾驶的。

实现无人驾驶不只是主机厂的事，它也需要IT云服务和相关基础设施相配套。

真正实现无人驾驶的难度主要在于，所有汽车厂商的车，与道路设施，以及政府法规是否能很好地协同。

“无人驾驶的难点不是在技术上，而是如何将所有汽车主机厂的车型与政府法规协同，产生与现在不一样的汽车社会。”沃尔沃中国研究发副总裁沈峰说。

在现有的交通环境下，即便可以真正做到无人驾驶，车主也没有办法去使用无人驾驶系统。无人驾驶的车辆通过传感器控制，可以不主动追尾别人，但并不能避免后车追尾你。而按照现行法律，即便别人主动追尾，责任在对方，但倘若你的车处于无人驾驶中，法规也不会将你免责。

这意味着，在汽车厂家和互联网公司忙着技术进步的同时，也要制订符合无人驾驶的法规，这个过程没那么简单。

无人驾驶需“专线”

当然，在这些问题没有解决之前，无人驾驶也有实现的可能，但必须是在一条“专用道路”上。

“在现有道路上开发无人驾驶车，这是不可能的。”在博泰总裁应宜伦看来，无人驾驶必然是伴随着智能交通的道路网络而发展起来的。

在传统道路上自动驾驶，只能解决司机“枯燥驾驶”的问题。通过自动跟车技术，可以将高速公路上枯燥的驾驶替代掉，但无法实现完全没人驾驶的状态。

比如，在现有的道路上，当出现交通道路信号灯损坏、单行双行路牌没有及时更换、道路临时塌陷但交通标识没有及时跟上等意外情况时，无人驾驶汽车难以独自处理。

因此，要实现自动驾驶，需开辟一条类似于高铁、轻轨的智能交通来完成，因为只有车与车之间真正实现了互联，才有机会实现真正的无人驾驶，而这在传统的道路上是无法实现的。

应宜伦告诉记者，实际上无人驾驶仅需要借助三张网络就能实现，即车内网、以太网和MESH网络（着车车通行网络）。现在实现这三张网络，并不遥远。目前法国和美国的公司已经具备了这个能力，2016年就将推出全球标准。有了这三张网络，即便没有红绿灯控制，车与车之间也不会相撞。所以要实现无人驾驶， “必须要打造一个全新的道路交通系统。”应宜伦认为。

未来汽车产业到底是谁的天下？

不过，如果一切按照IT业界的想法去发展，未来的汽车可能会发生颠覆性的革命。

在应宜伦的设想中，未来无人驾驶模式是：“宝马哥”被堵在二环，在他旁边，另外一条类似于半封闭管道的道路上，一辆辆白色的小车刷刷飞过。

其实，这很像目前高铁的模式。而在这种模式下，对于传统汽车领域而言，则是一场颠覆性的革命。汽车只是解决交通的工具，形态可以多种，甚至可以不需要轮子，人们也不会过多关注品牌，就如手机和PC一样，未来汽车品牌也会从目前的几百个，逐渐被一两个主流品牌所覆盖。一个产业将逐渐从追求个性化，慢慢过渡到标准化。

汽车的商业模式将发生很大的变化，如果按照IT公司的设想，消费者甚至不需要买车，只要租车就可以了，通过分时租赁，通过云端互联，不拥有车，也能过有车生活。

在那样的一个汽车社会，汽车的外形设计与品牌影响已经不再重要了，它们将只有一个统一的名字叫做汽车。汽车成为真正的纯交通工具，汽车的模样很可能会无限趋同，就像手机模样一样，所剩将只有“苹果”、“三星”、“华为”等为数不多的几家，即便它们的外形可能稍微有所区别，但里面的配置却几乎全都是一样的。

“30年前PC品牌不下500个，如今无非是几大品牌之间的竞争。”应宜伦认为，未来，汽车也将形成标准化产业链，汽车公司之间无非是设计和营销的不同。而一旦要实现标准化，未来产业将会大规模整合，最终只留下实力较强的几大品牌。实际上，就如同摩托罗拉、诺基亚等传统手机企业纷纷倒戈一样，未来汽车市场属于谁，也很难定论，生存下来的几大品牌，有可能属于传统车企，也有可能属于IT企业。