马瑞利：将向中国引入中压柴油直喷技术

原标题：马瑞利：将向中国引入中压柴油直喷技术

马瑞利早前与奇瑞、吉利、金杯合作，如今更与东风、一汽、上汽等公司展开项目合作。“虽然中国车市增长放缓，但2.5%~3%的增速相对于复苏中的欧洲市场仍然相当可观，未来将在华引入多项先进产品和技术。” 近期马瑞利（中国）有限公司动力系统事业部总经理Luigi Lubrano先生接受盖世汽车记者采访时表示。

而在节能环保以及汽车轻量化这些当今汽车主流发展的问题上，Luigi Lubrano先生以及动力系统事业部EMS副经理钟军先生在接受盖世记者采访时回复如下：

Luigi Lubrano先生

盖世汽车：马瑞利在中国的动力系统研发中心主要负责哪些产品的研发？最新的进展怎样？

Luigi Lubrano：马瑞利上海研发中心有设计、开发以及工程方面的能力。目前的主要产品是MPI以及GDI系统，系统还包括ECU、电子节气门体，塑料进气歧管，以及新能源混合动力零件以及系统，例如电机，高/低压逆变器、电池管理系统BSG等等。我们同时也在不断推进研发团队本土化建设。

盖世汽车：节能环保成为发展的方向，传统燃油车可以为节能环保贡献些什么？马瑞利是否可以提供有关技术？

Luigi Lubrano：传统内燃机还有很多可以优化的方面，比如多点喷射的软件优化等。马瑞利在南美市场有关于灵活燃料的专利，可以考虑引入中国市场。GDI汽油直接喷射式发动机量产可以达到350bar，目前与欧洲主机厂研究可以达到800bar的技术。此外，马瑞利在80年代与菲亚特研究出柴油共轨技术，还另外研究有中压柴油直喷技术，未来可以引入中国。

盖世汽车：您如何看待汽车轻量化的发展？马瑞利有何最新技术可以帮助减轻汽车重量，提高燃油经济性？

Luigi Lubrano：众所周知，轻量化对减少油耗以及排放的贡献。对马瑞利来讲，轻量化是技术研发的主要方向。在轻量化方面，马瑞利有两大主要产品：进气歧管和节气门体。其中，进气歧管基本上是塑料材质。而节气门体主流上还是使用铝合金材料，但马瑞利的研发方向是全塑料的节气门体，其重量相对铝合金可以减少35%以上，且其耐热、耐腐蚀等性能与铝合金材质基本一致。在一系列的实验之下，结果是乐观的。

盖世汽车：人们普遍认为中国经济进入了新常态，如今的车市增长也会相对比较缓慢。可否分析马瑞利增长较快的领域有哪些？

Luigi Lubrano：马瑞利意识到了中国车市增长放缓，到年底大概只有2.5%~3%的增长，但中国市场仍是世界范围内增长较快的市场。而本土的汽车制造商已经将目光从单纯关注销量转向关注汽车质量、成本上。马瑞利可以向汽车制造商提供完整的解决方案、整套系统而不是单个零件，包括MPI系统以及GDI系统。对于GDI系统，马瑞利可以投入生产350bar，而主流生产则为150bar~250bar。由于立法日益严格，排放标准也进一步提高，马瑞利可以把在欧洲已经量产的产品引入中国，例如电机、逆变器等零部件以及系统。

盖世汽车：马瑞利在中国已经有20年的历史，那么马瑞利如何对待人才建设的问题？

Luigi Lubrano：马瑞利中国动力系统在中国的员工人数是580人左右，其中，来自于意大利的专家只有6人，公司主要依托于培养本土人才，这也有利于与中国的主机厂进行交流合作。举例来说，马瑞利最近的一个项目是帮助中国的一个主机厂开发灵活燃料，本项目开发在上海，市场设在巴西。我们相信本土培养的工程师可以达到国外工程师的水平，甚至更好。马瑞利也有人才培养计划，特殊人才特殊对待。