发动机、第三工厂双双落成 广汽本田“进化”完成

原标题：发动机、第三工厂双双落成 广汽本田“进化”完成

在中国市场的生产制造版图上，广汽本田再落一子。

10月20日，广汽本田宣布，位于广州市增城区的广汽本田第三工厂正式落成，而这也正是继黄埔第一工厂和增城第二工厂之后，广汽本田在中国市场的第三间整车制造基地。

与此前两家整车制造工厂不同的是，作为配套建设项目，广汽本田第三工厂内包含了一间发动机工厂。事实上，这也正是第三工厂落成的关键意义所在——广汽本田旗下首家发动机工厂正式投产后，广汽本田将告别此前完全依赖东风本田供给发动机的“旧史”。

不仅如此，广汽本田仍保持逆市增长态势，连续9个月实现两位数的增幅。销量稳步提升的情况下，第三工厂暨发动机工厂顺利建成投产又将作为一大利好，在核心零部件供给上为广汽本田带来新的动力。

摆脱桎梏

在广汽本田宣布第三工厂落成之时，该工厂已经竣工投产近一个月。

“广汽本田第三工厂暨发动机工厂在先进性、生产效率、节能环保等方面，都位居本田全球工厂的前列。广汽本田此次项目落成，将极大促进本田在中国市场事业的发展。”第三工厂落成仪式现场，本田技研工业株式会社社长八乡隆弘肯定了第三工厂落成的重要意义。去年5月29日上市的第三代飞度，成为了广汽本田第三工厂的首款投产车型。

按照广汽本田规划，第三工厂投产后，初期年产能为12万辆，未来最大产能将达到24万辆。加之广汽本田第一、二工厂，届时，广汽本田三家工厂将形成72万辆的年生产能力。

而转为在广汽本田第三工厂生产的第三代飞度，则成为目前为止广汽本田配备自产发动机的首款也是唯一一款车型。这就打破了自广汽本田1998年成立以来，在发动机方面始终依赖于东风本田的被动局面。“此前17年来，广汽本田与东风本田一直有明确的分工，广汽本田负责旗下车型的生产制造，发动机的生产和供给则全部由东风本田负责。”广汽本田总经理水野泰秀坦言。

不过，至少从目前来看，在可预见的未来，广汽本田仍将有大部分车型采用东风本田发动机。 “发动机工厂投产后，广汽本田也没有完全改变计划，而是并行使用两套方案。”水野泰秀称，目前只有第三代飞度将使用广汽本田自己生产的发动机，而广汽本田旗下其余所有车型，仍将采用东风本田发动机。

在这样的安排背后，或也正是本田在中国市场产业链融合的一大表现。水野泰秀透露，未来广汽本田发动机工厂可能集中生产某型号发动机，同时也供给东风本田。“具体怎么做，还在探讨之中。”

逆势突围

除将自产发动机变为现实外，在水野泰秀看来，广汽本田第三工厂也实现了从制造到“智造”的蜕变过程。

“与增城工厂相比，广汽本田第三工厂的占地面积下降了45%、投资金额下降26%、生产人员下降29%、体质成本下降21%。”10月20日，广汽本田第三工厂内部人士介绍说，这正是广汽本田“少投入、快产出、滚动发展模式”的重要体现。

在第三工厂正式投产的同时，在研发方面，广汽本田也开始新一轮发力——今年年初已启用的广汽本田汽车研究开发有限公司研发基地，正肩负起理念品牌车型自主开发以及本田品牌车型导入开发的双重使命。

“有人还记得理念S1吗？”落成仪式后的采访环节，水野泰秀坦诚发问。在他看来，仅有一款理念S1车型且长期未能进行车型更新的理念品牌正在逐渐淡出公众视野，而广汽本田接下来要做的一大重任，就是研发新的理念车型。“目前新的理念车型正在研发过程中，还需给研发团队一些时间。”

“伴随着第三工厂和发动机工厂的投产以及广汽本田研发基地的启用，意味着广汽本田不仅产能再上新台阶，并且具备了自主生产发动机的能力，拥有了更完整的工艺制造体系， 实现了从制造工厂到完整汽车企业的进化。”落成仪式上，对于刚刚完成的两件“大事”，广汽本田执行副总经理郁俊信心满满。

郁俊的信心亦来自于，在整体车市略显疲软的大氛围下，广汽本田的逆势突围——今年前9个月，广汽本田累计销售42.02万辆，同比增长40.3%。基于此，水野泰秀透露，广汽本田尝试在今年原定55万辆销量目标的基础上，向60万辆目标发起进攻。

接下来，如何站在台阶上再创新高，正在逆势增长通道的广汽本田，还需寻找保持增长的秘诀。