BMW 3系 可以让你欲罢不能的五个理由！

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原标题：BMW 3系可以让你欲罢不能的五个理由！

对于很多人来说，宝马的精髓就是代表着速度与激情的BMW3系。要说是什么理由让大家对3系神魂颠倒，我就不得不给大家唠叨一下。虽然懂车又明智的你对于增压、可变气门正时、直喷、四轮驱动技术等等耳熟能详，尽管你已经对这些那些大品牌车企陈芝麻烂谷子的宣传点嗤之以鼻，请先等一等，因为这次星德宝要说的东西是，且总是有那么一点不同。是什么理由，看了就知道！

双涡管单涡轮增压

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首先我们来看BMW 3的增压技术的那么一点不同，大家都知道，普通的废气涡轮增压的主要作用就是提高发动机进气量，从而提高发动机的功率和扭矩，让车子更有劲。在单管单涡轮时代，一切看似那么完美，但暗藏着缸与缸之间的“阴谋”。

拿四缸来说，工作顺序分别是1342，那么第一个缸和第三个缸就是挨着工作的，如果1缸和3缸排气管相通，这将造成前一个缸体进气空气减少。导致下一个循环的总功率下降。

那么，让他们分开排气，就能从根本解决问题。于是，有了双涡管。两个排气歧管会分别独立出排气系统以协助发动机废气有序进入废气涡扇。其中1号气缸与4号气缸共享独立排气通道，而2号与3号气缸则使用另外一条排气通道将废气排至废气涡轮本体。

这样随着发动机气缸做功顺序而进行的排气动作，不仅优化了排气顺序，同时也不会给排气歧管造成压力，可确保废气涡扇工况稳定。也降低了涡轮介入转速，中段转速扭矩输出稳定,涡轮延时时间也得到最大限度的降低。

双涡管单涡轮增压的一句话点评：你心血管是正常人的数量吗？那我比你多一倍，我是超人。

宝马Valvetronic电子气门控制

比起涡轮增压目前的普及来说，各种可变气门和气门升程技术则更加富有技术含量，其实其他品牌也拥有可升程技术，但宝马Valvetronic电子气门控制又有一点不同，是做到了“无极”。

传统发动机在踩油门时通过电脑换算信号传递给进气歧管内的节气门负责开度调整，因此这样一来就可以改变进入汽缸内的空气量，供油系统再监测通过节气门的空气量的多少，才决定喷入多少油量，这就是油门控制发动机的方式。而宝马Valvetronic发动机在踩油门时信号直接传递给发动机进排气阀门顶上的步进电机。步进电机接到信号后会作适度转动，改变进气阀门开启的深度，油门踩得越浅，进气阀门就开得越浅，油门踩得越深，进气阀门就开得越深，这样一来节气门的存在只是出于安全的考虑，当你启动发动机时，节流阀体已经是最大开角，实际驾驶时，传统节气门完全不参与进气量控制，进气量控制直接由进气门的升程改变，来控制发动机的转速，进气门在0.18MM--9.9MM之间无极变化，来调整转速，这样的设计除了省油之外的另一重要优点，就是油门反映时间加快。传统发动机以油门控制节气门的方式，踩油门、节气门打开，还要等待空气流入填满进气支管之后，才会大量进入汽缸。而Valvetronic发动机踩油门直接控制进气阀门开启深度，大量空气立即进入汽缸。

可变气门升程按照其控制效果分类：可调式可变升程和连续可变升程。我们常听到的日系诸多升程技术均为两级可调式升程，也就是气门有两种开启方式，而连续可变升程就是有浅到深再又深到浅，可以随意控制，不是两个点，而是一条线。

宝马Valvetronic电子气门控制一句话点评：进入气缸的气体啊，你进入的方式很多样，一级或两级，而我是无极的太极。

宝马的高精度直喷系统（HPI）

宝马的高精准直喷系统（HPI）是接下来的一个亮点。直喷技术最直白的讲就是用高压喷油嘴将燃油喷入汽缸，与以前油气在进气歧管内混合，然后被负压吸入发动机不同，燃烧效率更高。其实就目前来说直喷是遍地开花的年代，许多厂商都有直喷技术，但是与他们有一点的不同，宝马的喷油嘴不是普通的电磁阀，而是压电喷油嘴。

高精度直喷系统的核心要素压电喷油器位于气门和火花塞之间。喷油器内部是多层压电晶体，当电流通过时，它们会立即膨胀。这使定量的油气混合物从喷油器喷针喷出，通过出口（仅头发粗细）进入压力为200 bar（压强单位：1巴(bar)=1工程大气压=一公斤力）的燃烧室。指甲大小的锥形气云被精确喷射到火花上，并与过量的氧气燃烧。与传统喷射系统相比，BMW高精度直喷系统需要的燃油非常少，并消除了由于燃油被喷射到燃烧室壁上而未燃烧所造成的浪费。

得益于压电喷油器，燃油可于0.14毫秒内喷射，这使得单个燃烧过程中可引入多次燃油喷射。高性能和灵活的电子控制系统根据发动机动力要求、运行温度和汽缸压力调整定时和喷射油的定量。这确保燃烧被精确控制，暨根据发动机动力输出需要准确供应燃油量，从而避免传统设计带来汽油未被充分燃烧带来的浪费问题，进而在任何行驶状态下都能保证发动机的清洁与高效。

宝马的高精度直喷系统（HPI）一句话点评：虽然大家都是喷，可是我比你能喷，因为我脑子（HPI）比你反应快。

8速自动变速器（ZF8HP）

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宝马的8AT变速器均来自于采埃孚的8HP变速器系列，全系通吃，当然3系也不例外。你别跟我说你不知道自动变速器是啥，但也别轻易说你知道他的详尽构造。但他确实和别的AT有那么点不同，就是可以实现自动跳档。

众所周知，变速器的换挡都是顺序是的，即：无论升档还是降档都要按照2.3.4.5或5.4.3.2这样顺序是的变化，这种情况如果档位过多就会减慢换挡速度，尤其是在急加速需要快速降档的时候尤为明显。

而ZF的8速变速器可以实现跳档操作，即：不需要顺序是升降档，电脑可以更具驾驶者的意愿直接跳到合适的档位。比如您正在用7档驾驶，需要加速超车，深踩油门，变速器就会迅速做出动作，尤7档跳到4档，而无需经过6档和5档。甚至极端情况下，可以从8档直接跳到2档。在经济性与环保性同时提高的前提下，8速手自一体变速箱凭借更多的档位、更加合理的齿轮比、更快的换档时间、更平顺的档位切换感以及更为先进且智能的电子管理系统进一步提高了整车的舒适性与运动性能，这些变化对于汽车技术的发展来说是十分重要的。

8速自动变速器（ZF8HP）一句话点评：同样的楼层高度，6个台阶肯定不如8个台阶趴着舒服，但是如果想快点爬，我能一下迈7个台阶！

xDrive

最后要说的可能是大家都耳熟能详的xDrive智能全驱系统，提到全驱系统大家都知道，而宝马的这套xdrive系统可以在3系上出现，这真是一个振奋的事情，入门车型搭载高智能全驱秒杀任何袭来的街车，是何等的畅快。那它能为我们带来怎样的效果呢？

xDrive智能全轮驱动系统仅用时0.1秒即可完成驱动扭矩在车辆前后轴的分配，系统响应速度非常之快。且动力分配比率十分灵活，通过电控多片式离合器进行控制，可在车辆前后轴之间实现0-100%动力无级分配。实际驾驶当中，在遇到车轮打滑的时候xDrive系统可以主动预判车辆牵引力缺失，并在较早阶段迅速主动完成动力分配。

测试中，宝马xDrive智能全轮驱动系统侧重于向后轮分配更多的动力，前后轴的驱动力分配比例为40:60。而在弯道行驶当中，为确保精准的转弯和稳定性，xDrive系统会在车辆入弯时向后轮分配更多的动力。以宝马3系和宝马5系为例，在弯道中前后轴的驱动力分配比例会调整为20:80，如此的优化能确保车辆的动态驾驶性能。而在出弯时为了优化牵引力，系统立即恢复到以后驱为导向的默认分配比向前后桥分配动力。

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一句话点评:是双脚起跳双手灌篮容易还是单脚起跳单手飞扣容易呢，答案是都能做到！xDrive的动力分配体现了灵活二字。

写在最后:BMW 3系发动机双涡管、Valvetronic电子气门控制、精准直喷HPI、8AT以及xDrive这五大亮点，其实就是五个理由。在你选车的时候，你会考虑到油耗、性能、驾驶舒适感受、安全性等方面，这五个理由都能帮你解决这些问题，而且单拿出来哪一个，宝马都做的很优秀，不防去试驾一下吧。