雷诺将推出新豪华品牌 有望中国市场首发

“Initiale”即意味着规格在所有雷诺车辆中处于最高定位。而在塔瓦雷斯看来，没有任何一款新豪华车品牌能够迅速获得成功，因此其预计Initiale Paris不会很快正式发布，如果要成长为真正的高端品牌则可能需要更长时间。

塔瓦雷斯表示，英菲尼迪从1989年开始在美国市场销售，最初正是以贴牌日产车型的方式，由经销商提供出色的服务，才能一步步走到今天。在他看来：“英菲尼迪耗费25年达到自负盈亏的平衡点，而奥迪则花了30年取得成功。Initiale Paris不可能未来两年内就彻底完成目标。”

正由于创立新豪车品牌的艰难性，雷诺考虑分两个步骤重归豪华车市场，发布Initiale Paris。两大步骤推出的新车分别对标雪铁龙DS子品牌和英菲尼迪豪华品牌。塔瓦雷斯表示：“我们曾经将‘Initiale Paris’的名称用于高端特别版车型和一款概念车，但如果将其作为品牌发布，则必须尝试一些更加突出的特点。”

第一阶段雷诺将为现有车型添加豪华元素，应用Initiale Paris的豪华特征，2014年将首先改进Clio车型，未来还将延伸到Espace等车型。新车将改良设计并在新的子品牌名义下销售。当前雷诺在法国的竞争对手雪铁龙的DS高端子品牌便是走了这一路线。第二阶段中，雷诺将为Initiale Paris子品牌专门开发车型，将其打造为出色的品牌，一如盟友日产对待英菲尼迪豪华车之所为。

独立打造豪华车

2010至2012年，雷诺在重归豪华车市场的蓝图中，将合作伙伴戴姆勒放在重要位置，后者以旗下梅赛德斯-奔驰品牌闻名豪车界，也是德系三大豪车中资历最久者。

从2010年开始，雷诺与戴姆勒尝试在高利润率豪华车领域开展协作，最初展开了意向性接洽。由于雷诺长期以来在豪华车细分市场存在空缺，因此在当时的规划下，双方将合作开发多款高档或豪华车。雷诺打造新一代Twingo小型车的同时帮助奔驰研制2014款Smart高档小车，并在MPV领域提供扶助，戴姆勒则以奔驰E级为基础帮助雷诺开发豪华轿车。

然而今年3月，雷诺与戴姆勒豪车合作的构想宣告破灭，经过近几个月的协商，雷诺得出结论是该计划从商业上不太具有可行性。塔瓦雷斯表示：“我们没有找到有效运行的商业模式。”计划裹足不前的原因涉及采购、物流和组装等方面，其拒绝透露细节。

根据估测，Initiale Paris第一阶段车型起售价将在4.7万欧元左右。作为对比，倘若雷诺以奔驰E为蓝本打造豪华车，则起售价将达到约6万欧元。两者都将超过雷诺当前最贵的产品Espace MPV(起售价3.6万欧元)。

而另一名雷诺高管披露，公司撤销同戴姆勒合作豪华车的原因在于：戴姆勒向雷诺提供现款奔驰E的零部件，倘若等到雷诺在其基础上研发出自己的豪华车并投产，届时该车型已经接近产品寿命周期，平台相对老旧。其宣称：“产品周期总是棘手的事情，但并不妨碍我们同戴姆勒合作，只是项目数量没有增加。”

塔瓦雷斯则指出，在雷诺、戴姆勒和日产三方合作的背景下，采用奔驰E为蓝本是容易想到的方法，“但迄今我们没有看到完善的‘解算方程’。不过这并不意味着我们无法找到结果，只是眼下没有发现。”