网曝本田国内规划 思域Si明年或将引入

原标题：独家:思域Si明年将引入曝本田国内规划

本田思域Si的国内导入，已经在坊间风传已久，今日终于被落实了。根据某汽车网站在日本方面消息渠道所获知的独家消息，本田技研工业本社方面已经在开始推进相关事宜。不过具体的导入时间，听起来有点遥远——2014-Q4，也就是明年的第四季度，这款车才会正式引入。

本田思域Si(FB6)

不出意外的话，这款车应该会进行国产，落户于本田技研在华合资企业之一的东风本田，作为发挥东风本田旗下第二工场和第三工场产能的新车型之一。而发售时间如此延后的主要原因也在于这款车将并非自加拿大进口，而是在我国进行现地生产，次要原因是第九代思域将马上进行中期改款，完全没有必要现在去国产马上就想要成为老款的改款前的思域Si。

本田思域Si(FB6)

换句话说，如果在自现在起，到明年年末的时间中，其他国内车厂不把类似的基于紧凑型家用车的运动化版本拿来国产的话，本田思域Si将成为国内市场出现的第二款此类车型(第一款为由一汽大众生产的大众高尔夫GTi)。而我国更将成为自日本、加拿大、英国、巴西之后，第五个开始生产和发售本田思域Si的国家。

本田思域Si(FB6)

不过也别高兴得太早，基于第九代美规思域衍生的思域Si(Sedan版车型车架番号FB6，Coupe版车型车架番号FG4)在北美地区上市以来，所获得的评价并不多高。甚至很多车媒和车迷指出，在本田的此类车型一直强调的纯粹操控感受方面，这款车比起之前的思域第八代车型的Si版本(Sedan版车型车架番号FA5，Coupe版车型车架番号FG2)也有所下降。自然，就更不要说跟那些对于我们这些使用左舵车的地区的车迷们来讲，简直宛如神物的TYPE-R们相比了。但总归，本田现在终于迈出了第一步。作为车迷，也希望他们以后的路能走好。

接下来，老生常谈的，在这里略微谈一下此车的性能和机械设定。第九代思域的Si版本，采用和普通版本相同的车架本体，同时也采用相同的前置前驱布局，前麦弗逊、后多连杆结构的悬挂搭配。但由于运动化定位、并且搭载了不同型号的更大排量的发动机的缘故，其副车架与普通版不同，悬挂调校也与普通版略有区别。

而作为多年来一家一向奉行着“引擎至上主义”的车厂，对于运动车型，本田自然会使用更强力的发动机。现款思域Si使用的发动机为K24Z7型发动机，直列四缸设计，缸径87.0mm、冲程99.0mm，实际排量2354cc(约等于2.4L)，最大马力204ps/7000rpm，最大扭矩230Nm/4400rpm，红线7100rpm，断油转速7500rpm。FB6/FG4所搭载的这颗发动机是有史以来各款思域Si搭载的排量最大，动力输出也最大的一款发动机，虽不及K20A，但也算的上值得一看。当然，参考之前巴西生产、并供应当地和附近地区的上代思域Si的情况，同样燃油品质相对北美地区较低的我国内地地区，很可能也略微调整ECU，以适应更差的燃油，但这种动力降低并不会对一般驾驶产生影响。而其搭配的变速箱则是原厂既内含有1way螺旋式限滑差速器(LSD)的6速手动变速箱。

最后，相信大家还有一个问题：未来国产的思域Si是四门的Sedan版还是双门的Coupe版?还是和北美地区一样兼而有之?这点我们不得而知，我们的消息来源并未透露相关情况，但根据东风本田今天已经投产本田思域第九代车型普通版(车架番号FB1)多时的情况，未来国产的思域Si肯定会提供Sedan版(车架番号FB6)，至于是否会提供更吸引眼球的FG4，我们恐怕只能不负责任的让时间去回答这个问题了。

编辑点评：不论如何，这是本田在国内涉足真正意义上的运动化车型市场的第一步，就算这款车不是本田精神图腾一般的TYPE-R车型，不是让人惊艳的巨作，也一样足够值得让那些望眼欲穿了不知道多少年的车迷们期待吧。