合资自主发展新模式 以纯电动产品入手

原标题：合资自主发展模式生变以纯电动产品入手，重启自主研发

进入2013年，中国汽车圈的“合资自主”气息大不同于以往。

上海车展前后，多家合资企业传出旗下合资自主品牌项目的新消息。包括华晨宝马、一汽丰田、广汽丰田和东风悦达起亚等车企合资自主品牌的推出，与上汽通用五菱宝骏、东风本田思铭、东风日产启辰和广汽本田理念共同把合资自主推向了新高度。

合资自主阵营壮大的同时，其发力点和模式也发生了巨大变化。以纯电动产品入手，重启自主研发征程等一系列的变革性举措，能否揭下以往合资自主头上“伪自主”、“狐假虎威”的标签?做出这样的判断还为时尚早。但不可否认的是，合资自主企业变革信号的发出和调整脚步的加快，很可能使2013年成为合资自主史上的关键时间节点。

扎堆纯电动

上海车展前后，南北丰田合资自主品牌的首款车型双双落听纯电动领域。

3月12日，一汽丰田发布了合资自主品牌朗世。上海车展现场，朗世品牌的首款EV电动车正式亮相。紧邻一汽丰田展台的广汽丰田，也发布了酝酿已久的合资自主品牌。虽没有公布正式定名，但也确定该品牌首款车型为一款两厢纯电动车。

“并不是作秀。”对于合资自主品牌首款车型从纯电动切入，一汽丰田销售公司常务副总田聪明在车展接受记者采访时表示：“我们希望刚起步的朗世的第一款车，能够顺应中国和汽车产业的发展潮流。”

广汽丰田常务副总经理冯兴亚也认为，电动车是汽车未来的发展方向，同时也是国家政策鼓励和提倡的重要领域，因此在电动车方面开始研发，为未来批量生产做技术储备，是汽车厂家必须做出的。

与南北丰田不谋而合的是，宝马的“之诺”、东风悦达起亚华骐、东风日产启辰的E30，以及再早前的北京现代首望、一汽-大众开利和上海大众天越，都纷纷落听纯电动车。在新能源车还处于起步阶段，充电设备、续航里程和安全性等问题暂未明朗的现状下，合资自主品牌扎堆发展纯电动车的动机令人生疑。

业内有分析认为，合资自主着眼纯电动领域是政策驱动的产物。按照政策，已有一定产能规模的合资企业，若想扩建或者异地建厂，则需满足“新能源汽车”和“自主品牌”两个大前提。

“新能源车市场在未来一定会兴起，早进行这方面的产品和技术储备，是质变前夕的量的积累过程。”有业内分析师对《华夏时报》记者表示，满足政策只是一方面;把合资自主锁定在纯电动车，也可以减少与母品牌产品正面竞争引起的内耗。

而这也就意味着，合资自主品牌以纯电动车型为开端，市场回报周期会很长。在这一点上，车企也有心理准备。

“作为纯电动车型，我们认为销量不是首要目标，主要目的是积累新品牌的经验，促进新品牌的市场接受度。”对于2014年第一季度即将推向市场的之诺首款车型，宝马集团大中华区总裁兼首席执行官安格在上海车展上表示，“我们很清楚未来仍有很多挑战，特别是充电设施的建立以及配套服务等。”

骤变将临?

相比当下正以纯电动领域作为合资自主的诸多车企，以东风日产启辰、广汽本田理念等为代表的第一轮合资自主企业已在市场上尝到了甜头。

据全国乘用车市场信息联席会数据，2012年国内乘用车市场合资自主产品终端销量14.1万辆，同比增幅高达244.8%，市场份额1.1%，同比增幅0.8%，与其他分类产品市场份额变化幅度相比处于中高位置。

然而，无论是市场表现抢眼的东风日产启辰，还是国内第一款合资自主车型广汽本田理念S1，其产品均来自合资公司外方处于生命周期末端的车型平台。但在新一轮合资自主热潮中，中方对研发能力的重视和提升，成为新的特征。

2012年11月，一汽与丰田合资成立一汽丰田技术开发有限公司，意图培育在中国本土整车及零部件的研发能力。而一汽丰田的合资自主品牌“朗世”也将在上述技术开发公司进行重新研发。

“很多人有一种误区，认为合资自主品牌就是低端的。我们对未来的合资自主品牌抱有很大期待，希望朗世能站在高起点上。”田聪明同时强调，一汽丰田的合资自主品牌并不是以老车型为基础开发而来，或借用老车型的平台技术，而是重新研发，从零开始。

广汽本田姚一鸣也直言不讳，“广汽本田在提出合资自主之前，这十多年的时间里对自主创新研发经费几乎为零。意识到问题后，我们投资接近30亿人民币打造研发基地，在上海车展发布的合资自主品牌的第二款车型就在这个研发中心打造。”

对于合资自主加大投入的苗头，全国乘联会副秘书长崔东树在接受本报记者采访时表示，合资自主汽车企业加大研发力度，重视自主研发是市场的利好信号。“尤其是日系车企，在日系汽车市场不景气之时，做好合资自主品牌更是令消费群体改观和反攻市场的有效途径。”崔东树说。

如果说纯电动模式和重视自主研发是合资自主驶入变革期的风向标，那么，这样的变化显然更符合政策的期待。毕竟，这样的变革调整，将在一定程度上改变过去合资公司研发投入不足的弊端。或许，这样的合资自主才是我们真正需要的。