奇瑞新品牌战略展望 理性回归/由大做强

奇瑞未来所面对的挑战：

　　品牌重组后应对产品线尽快调整以避免内耗

根据之前消息，瑞麒、威麟两个品牌被“雪藏”之后，原车型将划归到奇瑞品牌之内，并通过A、E两个产品线定位区分，而在商用车领域，则会保留开瑞一个品牌，但直至目前，官方仍未透露奇瑞回归一个品牌后车型的具体划分部署。

虽然目前奇瑞已经将品牌由零归整，但这仅是形式上的集中，从奇瑞全线产品线来看，原瑞麒、威麟旗下的部分车型依然在售，这也就是说奇瑞汽车产品间同质化问题、内耗隐患仍然存在。如何将现有产品进行梳理是奇瑞目前的首要任务。

据最新消息，在新一轮的品牌革新中，奇瑞汽车员工已经从之前的3.3万人缩减至2.4万人，共计裁员约9000人左右，大规模的裁员行为势必将控制奇瑞之前因子品牌的盲目发展而导致的资本浪费。另在研发中心和技术中心方面，奇瑞也已经在2013年上半年裁撤了旗云汽车事业部及所属旗云汽车工程研究院、旗云汽车工程研究二院。目前，奇瑞已经组建了全新的产品开发管理中心和上海研发中心。

技术方面需全面“开花”

在奇瑞官方公布的战略发展计划中共包括三个阶段。第一阶段(2013年-2016年)：稳固在入门级汽车市场的领先地位，力图打造中国最好的汽车品牌;第二阶段(2016年-2020年)：进入价值市场并打造主流价值品牌，具备世界主流跨国汽车企业的体系能力，产品主要技术性能达到国际标准水平;第三阶段(2020年后)：力争成为具有国际竞争力的世界级汽车企业，产品主要技术性能达到国际一流水平。

从宏伟蓝图来看，奇瑞不仅要翘楚国内自主汽车企业，还力争在国际世界级汽车车企中占有一席之地，一步一个脚印、稳扎稳打的做法固然正确，但在汽车技术高速发展的时代，奇瑞还需在技术方面全面“开花”。

目前，奇瑞在动力总成方面还主要依靠DVVT发动机+模拟7速无级变速箱这套黄金组合，虽然在自然吸气发动机领域，这套系统已经相当成熟，但随着“T”动力发动机+双离合组合的普及，奇瑞还需更上一层楼。在国内自主车企方面，长城已经开始着重发展品类品牌路线，而比亚迪的高科技配置流也绝对不容小觑，以奇瑞目前的实力还没有绝对优势，因此奇瑞要想由大做强，必须全方面打造产品。

新品“换血”不能急于求成

虽然奇瑞在将品牌回归后改变了“游戏”套路，意在打“精品牌”、“品质牌”，但目前的产品阵容还是主要靠一些低端产品来创造营收，就拿2012年奇瑞单一车型的销量来说，QQ3全年销售143802台，占奇瑞总销量27.29%;瑞虎全年销量104013台，占奇瑞总销量19.74%;奇瑞E5全年销售62847台，占奇瑞总销量11.93%;以上这些车型才是奇瑞目前的主力，但它们的定位相对略低。

另一方面，奇瑞目前两款全新车型的投放应该进一步加快，新品的推出肩负着重塑奇瑞品牌的重任，虽然不能对奇瑞在售车型产品线进行全面“换血”，但还是能够起到风向标的作用。

编者语：奇瑞在经历了近四年的子品牌发展之后，还是放弃了撒大网的产品运营模式，转而专注于握紧拳头发展一个母品牌的全新阶段，从战略部署上这样的改变是及时且正确的。国内自主品牌之所以现在举步维艰，就是因为品牌形象低廉、无法冲破走向高端的瓶颈所致，对于民族汽车企业来说，创立、创收不是目的，如何能将企业由大做强，跻身于国际主流车企之列，如何能造出让国内消费者心悦诚服、买得起用的安心的汽车产品才是其生存之本，从意识层面，奇瑞已经做到了理性回归，转而向由大做强发展。从行动上，我们也看到了奇瑞制定了一个长远的规划，并在硬实力、软实力上进行了充分准备，奇瑞未来将如何发展，如何面对和克服全新的挑战，还需要在汽车产品上看结果，坚定的信念最终还是要靠不懈地努力来完成。