试驾启辰晨风纯电动车 感受未来的速度

试驾体验晨风：充电不易"且行且珍惜"

试驾启辰晨风纯电动车

启辰晨风的的电子变速器前进挡有普通模式和ECO模式，当采用ECO模式时能获得更多的续航里程，但是方向盘和“电门”踏板会比普通模式更轻，相应动力输出也变得比较“慵懒”，加速至80Km/h的时候速度要继续往上显得较为吃力。相比而言，普通模式下，晨风的动力表现能带来更多的惊喜，和更多的加速乐趣。

试驾启辰晨风纯电动车

我最喜欢的就是晨风的瞬间提速了，在加速过程中我毋须去考虑挡位多少、是否需要涡轮介入等复杂物理问题。在晨风车上，我唯一要做的就是握好方向盘，然后控制好“电门”，以悄无声息方式的加速，然后低调的超越路面上大多数车辆。

当然了，采用纯电动动力加速的车辆并不会学汽油动力跑车那样，一路高歌向他人宣示自己牛哄哄的实力。它们更像是一位击剑运动员，深藏自己的内力，仅在抓住关键时刻迅捷出击。

试驾启辰晨风纯电动车

除了电动机比普通汽油机有着无可比拟的静音优势外，值得一提的还有晨风的风噪、胎噪在市区低速行车时仅凭耳朵来感知的话几乎能够忽略掉。只有到时速接近80Km/h以上的时候，车内才会出现较为明显噪声。

试驾启辰晨风纯电动车

我们驾驶晨风行驶在花都最漂亮的迎宾大道上，这里路面宽敞，不过每隔几百米就能遇到一个红绿灯的到来，意味着我加速几秒内就又得刹车。不过，在每个红绿灯路口，我都能很轻松的就超越其他正在缓慢加速的社会车辆。

试驾启辰晨风纯电动车

在高速路上，晨风稳定表现以及淡定的加速勾起我探究它欲望。从花都市区上广清高速，往清远方向走了近40公里的路程，除非遇上大货车并线，其余时候我都是在努力控制车速不要超出交规的规定。它真的太容易迷惑人了，安静的车内驾驶环境，以及给力的扭矩输出，稍不留神你就能看到中控台上液晶屏上的时速数值噌噌地往上升。

虽然该车官方公布晨风的最高时速为145Km/h，然而我们在高速公路路段试驾中，车辆行驶到120Km/h时车身依然很稳，继续深踩“电门”踏板，车辆依旧能从容的提速。

试驾到电池耗完

车辆悬架方面，晨风采用了普通家轿中较为常见的前麦弗逊独立悬架+后扭力梁悬架的组合，调校偏硬。在过城区减速度带和坑洼路面时能感受到整辆车像是绷紧了身躯一样，给人反馈非常直接。不过这样车辆在高速过弯或者紧急制动时则能给人更多的信心。

全文总结：文章结尾，我想来解释下为什么标题要说“感受未来的速度”。首先，经过两天简短的试驾体验，我对晨风已经有了一个大概的了解，它在造型设计、用车方式等方面都让我要不断的去抛开现有的使用汽油车的固定思维，这是我对属于未来的纯电动车的感受。其次是通过市区和高速路况下的驾驶，让我对晨风纯电动车畅快的动力产生了浓厚的兴趣，就机械上来说，我非常满意它的表现，是它让我感受到了“未来车辆”的速度。一百多公里的试驾体验，最后将电池耗了个精光。我经历了对晨风动力和操控方面优秀表现的惊喜心情到车辆快没电时的惊慌心情的转变。要是我开的是一辆汽油车，即便是油箱亮灯了我也会慢悠悠的把它挪去加油站补给，但是纯电动车不一样，目前缺失的充电桩基础设施让纯电动车的后顾之忧得不到排除，即便行驶里程再长，我的惊慌的心情也会难以平复。