猛虎出山凶猛威武试路虎新揽胜运动版

2013年10月21日 14:16
来源：凤凰网山东

从极光惊世骇俗的造型出现到全新揽胜运动款，路虎最近发布的每一款新车都堪称惊艳。全新一代揽胜运动版经历了英国试驾，以及多次车展上的亮相，已经吊足了汽车媒体人以及公众的胃口。与上一代相比，全新的揽胜运动版

从极光惊世骇俗的造型出现到全新揽胜运动款，路虎最近发布的每一款新车都堪称惊艳。全新一代揽胜运动版经历了英国试驾，以及多次车展上的亮相，已经吊足了汽车媒体人以及公众的胃口。与上一代相比，全新的揽胜运动版无论是他的外观、内饰以及车身结构都进行了彻头彻尾的创新。或许更多的人只是仅仅将它看作是揽胜和揽胜极光的共生产物，然而，全新一代揽胜运动版已不再是基于发现4平台的产物，而是拥有根正苗红的揽胜血统。

试驾路虎全新揽胜运动版

动感十足的全新一代揽胜运动版拥有大胆而现代的外观设计，彰显出更为自信强劲的硬朗风格，同时标志着全新一代揽胜运动版将为驾乘者带来更为致臻完善的驾驶体验。传承自揽胜基因的标志性设计表明，全新一代揽胜运动版与全新一代揽胜及揽胜极光一起，组成了全新的揽胜家族。

试驾路虎全新揽胜运动版

全新一代揽胜运动版对上一代车型的独特设计进行了全新诠释，其拥有线条更加流畅的现代外观，更加明快的线条、更具空气动力学的车身、更低的车顶、倾斜的车顶轮廓线。全新一代揽胜运动版相比上一代车型，尽管长度仅增加62毫米，4850毫米的车身仍短于其他7座SUV以及大部分E级轿车，但可以实现更高的机动性和泊车便捷性。而加长的轴距（增加178毫米）则提供了更宽阔的车内空间，更大地方便了后排乘客上下车。

试驾路虎全新揽胜运动版

尾部造型简直可以说与揽胜极光如出一辙，不过造型更加硬朗。如果说极光是个温柔讨喜的小猫的话，那么全新一代揽胜运动款则是一只凶猛的老虎。更短的前后悬挂设计，及更宽的车身宽度，使整个车身更具现代感。

试驾路虎全新揽胜运动版

全新揽胜运动版的内饰设计风格并没有走外观夸张动感十足路线，而是通过低调而细腻的设计风格来突显路虎豪华SUV的身份以及其高端大气的豪华感。路虎虽然是豪华SUV的一杆标杆，但是其品牌内涵并不是硬派越野路线，因此严谨细腻的内饰设计，和各种高档材料的选择，才是其路虎品牌精髓的表现。

试驾路虎全新揽胜运动版

全新揽胜运动版的也表盘采用了时下高端品牌比较流行的液晶面板，读取数据十分清晰，功能信息显示也十分全面，不过并未做到以假乱真的地步。当切入到运动模式后，仪表盘的背景色同时也会变为红色，就像激发出了驾驶者血液中涌动着的驭望一样。

试驾路虎全新揽胜运动版

坐在驾驶席上，豪华高端的感觉顿时从包裹了全身。驾驶席座椅宽大舒适，并不像极光的座椅做起来硬梆梆，18向电动调节以及3组记忆功能让座椅使用起来十分方便。尽管座椅做起来十分舒适，但是也不是运动版最基本的包裹感以及侧向支撑，兼容了舒适以及运动。

试驾路虎全新揽胜运动版

在后排座椅上，最大的感受就是坐起来十分舒适，也许在空间上称不上宽大，但是应付各式各样身材的乘坐者来说绝对够用了。同时为了照顾后排乘员的舒适度，在前排座椅头枕上设置了娱乐用大屏幕，同时座椅通风加热以及自动分区恒温空调应有尽有。坐在后排可以说拥有绝对的舒适度以及安全感。

试驾路虎全新揽胜运动版

全新揽胜运动版的悬挂采用前配备空气弹簧的双重低链接的SLA悬挂和后配备空气弹簧的整体链接悬挂，全部采用轻量化的铝合金组件构成。配合着开创性的第二代自动全地形反馈适应系统Terrain Response®，让悬挂能够根据车身动态进行自我调节。同时第五代空气悬挂系统提供最多115毫米的常规车身高度变化。该系统还提供自动伸缩（由传感器触发）和手动伸缩两种模式，能将全新一代揽胜运动版的车身高度升高35毫米，使其车身总高度变化范围达到185毫米。

试驾路虎全新揽胜运动版

采用全铝车身轻量化之后，对于5.0L V8机械增压这样一部发动机想要让全新揽胜运动版像猛虎一样发威十分轻松。只要将油门踏下，这台发动机的动力就会毫无保留的暴力释放出来。由于采用的是机械增压，因此无论是轻柔驾驶还是激烈驾驶，动力输出都十分线性。变速箱换挡动作十分轻微，动力衔接十分紧密。而悬挂的表现十分稳健，公路行驶时会将大部分颠簸过滤掉，在山路行驶时悬挂有变得十分运动，给予足够的侧向支撑，尽可能避免车身侧倾。

作为路虎的SUV，那么OFF ROAD也应是对其的考验。全新揽胜运动款，只要它的名字中拥有揽胜以及RANGE ROVER这几个字，那么OFFROAD就不在话下。在越野路面上，全新揽胜运动款展现出其另外的一个性格。对于各种考验来说，它都能轻松应对，毕竟第二代自动全地形反馈适应系统Terrain Response®赋予了其强大的越野性能。