马自达CX-5弯道小体验 操控舒适两不误

马自达于去年将CX-5引入国内，不过23.38万-28.18万元的售价区间让很多消费者望而却步。而在今年8月份长安马自达CX-5推出后，凭借更为合理的售价立即获得更多消费者的关注和认可。之前我们同事已经对进口和国产CX-5进行了试驾，对国产CX-5还进行了详细的评测。不过我今天对国产CX-5进行了“海螺湾”这项考验车辆操控性能的项目体验。那么长安马自达CX-5在过弯时的表现究竟如何呢？

马自达CX-5弯道小体验

国产马自达CX-5上市已经将近两个月的时间，而这段时间市场的反响和销量表现的都不错。究其原因我想首先要归功于它16.98万-25.28万元，可以算是实惠的售价区间。其次，CX-5采用马自达“魂动”的设计理念打造，在国内同级别SUV车型中也算是漂亮的。另外，马自达最新的“创驰蓝天”技术对包括发动机、变速箱、车架以及底盘系统等都进行了优化。下面我们对这款车先做个简单的回顾。

马自达CX-5弯道小体验

2.细碎路面舒适性不错过弯时底盘支撑到位

本次活动我们测试了长安马自达CX-5对于细碎路面的处理和过弯时的侧倾程度，测试结果挺让人满意。CX-5前麦弗逊后多连杆式的悬架结构，整个底盘的调校在舒适性和操控性上达到了很不错的平衡。为了达到这个目的，马自达的做法是使用更轻强度更大的材质，并且扩大前悬架主销后倾角和后倾拖距，同时优化后悬架连杆配置，以增加轮胎抓地力。而为了提升乘坐舒适性，马自达将后悬架纵臂安装点进行了提升，以改变震动传递方向。

马自达CX-5弯道小体验

考虑到国内的路况，国产车型的初段底盘调校要比进口版本更偏向舒适性。反映到细碎路面的通过上，坐在国产CX-5的车内的感受要更好，不会有连续颠簸带来的不适感。而CX-5底盘中后段偏硬的调校又能让它带给我们运动的一面，在过弯时侧倾控制的比较不错。

马自达CX-5弯道小体验

通过这次对长安马自达CX-5简单的项目体验，我感受到CX-5凭借创驰蓝天技术将运动和舒适性提升到一个新的平衡点。在中低速正常行驶状态下，CX-5的底盘表现出舒适的一面，通过细碎路面时传递到车内的震动在同级车中属于上乘。而在极限操控的情况下，CX-5的车身侧倾又能控制的很好。最后要说的就是CX-5的转向系统，在城市中使用时候方向盘并不感觉沉，在极限驾控时我们也能够感受到精准的转向。我认为CX-5应该是这个价位级别最具操控感的城市SUV车型。