两厢界的异形客 试驾朗行1.4T自动豪华型

说到紧凑级两厢车，高速从脑中闪过的词无非是“高尔夫”、“福克斯两厢”、“骐达”等车。它们都有着运动型的外观，以及良好的操控性，所以它们的用户群也都是年轻富有激情的青年群体。而随着6月29日朗行的正式上市，在这个大同小异的大家庭中，闯入了一位异形客。介乎两厢车与旅行车之间的朗行，是否能成为该领域的一匹黑马？看看下面的这篇文章就知道了。

朗行

朗行的推出，使得上海大众正式确立了以“Lavida”为家族品牌化的产品方针。目前该家族成员有Lavida朗逸、Gran Lavida朗行以及成都车展首发的Cross Lavida朗境三款车型。官方定位的人群是都市白领或是刚成立家庭不久的都市青年。与其他更偏重运动化设计的两厢车不同，朗行则把重点放在了宽大的乘坐空间和舒适的驾驶感受。或许缺乏些激情，但这更符合长远的市场需求。毕竟现在最大的80后都已经33岁了。

2.外观：熟悉的家族式前脸印象深刻的车尾

对于前脸我不想做过多的介绍，因为真的跟朗逸一模一样，而他们的区别在于车尾。类似旅行车似的宽大D柱后窗玻璃，光看上去就给人感觉内部空间与众不同。而事实上也确实如此，这点我会在空间部分详细介绍。除此之外，尾灯新加入的LED元素也十分得抢眼。由此可见，大众对朗行的“屁股”可没少下功夫。

朗行

外观小结：旅行车近几年在国内似乎有着星星之火欲将燎原之势。而朗行也很适时宜的借助到了旅行车的这股东风。与众不同的两厢造型，或许会成为同级别中的一匹黑马。不是所有两厢车都很运动化，它还可能是朗行。

3.内饰：布局缺乏新意车门储物空间是亮点

与外观前脸一样，内饰的设计同样跟朗逸很像。而在体验车内储物空间时则给了我不少惊喜。其中前后车门内侧的储物槽空间利用率很高，开口十分宽大，深度也很适中，这是我见过储物能力最强的车门储物槽了。这一下子就拉开了与其他车型在储物方面的差距。因为四个车门，这可是四倍的差距呀。

朗行

内饰小结：对于内饰方面的设计我并没有做过多描述，样式和配置都跟朗逸高度相似。如果说有什么不同的话，别急，精彩还在后面。

4.空间：乘坐表现优秀座椅放倒平整性欠佳

朗行优秀的乘坐表现主要体现在后排空间上，有别于其他车型溜背式设计的造型，朗行更加平直的过渡让其拥有跟前排乘客相当的乘坐环境。而在座椅方面，大众为朗行新推出一款黑白双色的座椅样式。这在如今均以单一色调为主的车型当中绝对是个抢眼的设计。而后排座椅厚实的包裹性以及宽大的头枕也都是同级车中绝无仅有的。

朗行

空间小结：对于国内紧凑级两厢车而言，厂商似乎都把前排空间当做重点，而对后排空间则相对忽视很多。比重大概为60：40（前排：后排），而朗行则不同，前后排的比重为50:50。而后备箱的容积也在同级别中处于领先水平，412L的常态容积，目前看来仅次于刚上市的科鲁兹掀背车（413L常态容积）。

5.动力：驾驶感受十分合心怠速有轻微震动

大众这套1.4TSI+7速DSG黄金组合我们已经再熟悉不过了。虽然经历过信任危机，但如今市面上仍不乏它们的身影。这套动力系统给我的感受是驾驶起来非常得合我心意，脚掌跟油门做出的任何动作都能很迅速得反映到整车的行驶状态。不管是城市道路40km/h以下的低速路段，还是高速加速超车时的表现都给我很大信心。

朗行

悬架方面虽然在结构上并无突破，但在调校上得到了不少优化。清晰的路感能够让驾驶员在行驶过程中保持准确的路况信息，而后悬的设定则能很好得过滤掉大部分的颠簸余震。这兼顾驾驶员的驾控感和后排乘客舒适性的调校很值得推广。在加上前面介绍过的合心的油门反应，朗行给我的驾驶感受就是两字——“好开”！

朗行

动力小结：朗行可能比不上骐达的省油，比不上科鲁兹掀背车的加速表现，也不具备马自达星驰6MT的那种操控乐趣。但在城市街道中行驶，我想它们谁都比不上朗行那么惬意。“不温不火”使其最大特点，似乎听上去有些平淡无奇。但这就跟可口可乐和白开水的关系一样，解馋的不一定就是解渴的。

6.总结：月销突破一万大关仍有上升空间

朗行

全文总结：从朗行近6个月的销量走势图来看，短短两个月的时间里就已经突破了一万大关。而整体趋势仍呈上升态势。这对于一款全新上市的新车而言实属不易。看样子大家对这个运动健将圈内的异形客，态度还是蛮友好的。这会不会成为未来紧凑级两厢车的发展趋势呢？目前还不好妄下结论，但有一个道理的明确的，只是一味的追赶别人的脚步是永远超越不了对手的。不妨学学朗行的做法，背道而驰或许会有意外的惊喜。