试驾梅赛德斯-奔驰CLA 开启新战略布局

1.梅赛德斯-奔驰CLA外观介绍（1）

Mercedes-Benz由大改款B-Class车系所开启的新一代MFA前驱底盘大军，继大改款B-Class车系及A-Class车系陆续导入国内之后，最新的作品则是在2013年3月北美车展发表。较为特别的是，CLA-Class车系虽与大改款B-Class车系及A-Class车系相同，皆采用相同的新一代MFA前驱底盘架构，但其并不属于现行Mercedes-Benz旗下的既有车款，而是一款全新的车系，特殊的四门轿跑设计虽师承现行的CLS车系，但在新车市场中仍是属于全新级距的车款，也让奔驰对此款车型的推出寄予厚望。

梅赛德斯-奔驰CLA 

双动力选择、多元化的选配设定

为了与大改款B-Class车系及A-Class车系做出明显的市场级距切割，CLA-Class车系除了在市场定位及价格上明显高于前两款车型外，在动力选择上亦提供了B-Class车系及A-Class车系皆缺乏的2.2升柴油动力，而顶级车款则是采用与A 250 Sport相同的2.0升直喷涡轮设定，较B-Class车系及A-Class车系的动力编成有所简化，另外奔驰也针对CLA 250车款提供了AMG运动化套件的标配设定，使其除了在动力上与CLA 220 CDI不同外，在外观及内装配备设定上，也有着更为浓郁的运动风格。

梅赛德斯-奔驰CLA 

此次应奔驰之邀，前往CLA-Class的试驾活动，原厂一口气提供了CLA 220 CDI、CLA 250，以及仅在CLA-Class上市首年提供的CLA Edition 1特别车款。其中CLA 220 CDI以及CLA 250分别标配了Urban以及AMG套件，而这两款车型皆可进一步选配Edition 1配备，但依车型的不同，而在选配价格上有所差异性。此外，原厂并提供了夜色套件、内装豪华套件以及AMG豪华内装套件的选配项目，让消费者可依本身的需求，选搭出更具个人风格的车辆设定。

融合A-Class与CLS-Class的设计特色

Mercedes-Benz CLA-Class给人第一眼的直觉印象，便是其车头线条与现行A-Class车系有着高相似度，但仔细观看便可发掘出两者的差异性，实际上包含了水箱护罩、保杆线条及头灯造型， CLA-Class皆与现行A-Class车系有所不同，其不但修改了水箱护罩的面积及造型，并重新设计了头灯造型，利用头灯两侧线条的转折，赋予其更为霸气的车头面容。

梅赛德斯-奔驰CLA 

而引入的CLA-Class车系，也特别标配了钻石型的水箱护罩，CLA 220 CDI采用亮黑网格设定，CLA 250则改采银色的亮面网格。此外，CLA 250因标配了AMG运动化套件，在前保杆部份拥有重新设计的开口及两侧进气栅造型，下缘并拥有扰流造型的设计，较CLA 220 CDI流露出更为运动化的车头气息。

梅赛德斯-奔驰CLA 

而车侧线条的设计，可说是CLA-Class外观上最引人注目的特征之一，原厂设计师不但刻意利用极端向后倾斜的A柱设计，搭配自B柱后即明显向车尾下滑的车顶线条，塑造出近似双门跑车般的车顶线条设计，更在车侧钣件上方，利用钣件的折线雕琢出三条弧线设计，在光影的反射下，更能显现折线雕塑出的立体感。而由后方上方延伸至车尾的钣件折线，则使得车尾两侧的视觉感受更加饱满，塑造出更为浓郁的跑房车气息。无论是CLA 220 CDI或CLA 250皆拥有车侧扰流裙角的设计，但CLA 250的侧裙不但造型较为突出，并加入了饰条的设计突显造型。

梅赛德斯-奔驰CLA 

2.梅赛德斯-奔驰CLA外观介绍（2）

CLA-Class的车尾设计，撷取不少来自老大哥CLS车系的设计灵感，其中包含了小鸭尾的行李厢盖设计、大面积延伸至车侧的尾灯造型，以及立体化的保杆线条设计，不过CLA-Class也并非全数照本宣科，其特别利用了LED尾灯的设计，划出了两个极具辨识特征的光型，让人可一眼辨识出CLA-Class的车尾设计特征。

梅赛德斯-奔驰CLA 

CLA 250所配置的AMG造型后保杆，在车尾两侧不用拥有散热孔的造型，保杆下方与黑色扰流版相接的部份亦更加突出，且追加了黑色格栅状的设计，并采用与CLA 220 CDI不同的镀铬饰条设计，两款车型皆采用了方形的双出排气尾管设定，主要视藉由保杆造型的变化，塑造出两款车型不同的车尾线条风格。

梅赛德斯-奔驰CLA 

而此回原厂提供试驾车型中、唯一一辆的CLA Edition 1特别车款，则是以CLA 250所选配而成，其在外观上除了具备车型已配置的AMG套件之外，并进一步追加了18吋AMG多辐式黑色圈缘抛光铝合金轮毂、黑色镀铬单栅钻石型水箱格栅、近远光氙气头灯、跑车化悬挂系统、附Mercedes-Benz字样的前制动卡钳，同车色车尾下扰流及黑色车外后视镜。在外观设定上，较一般车款拥有更为强悍的性能风格设定。

全新世代级距成型

虽然在CLA-Class的外观设计上，可看到不少现行Mercedes-Benz车系的影子，例如与A-Class相似的车头造型，或是来自于CLS车系的四门Coupe车系，但不可否认的是，在现有诸多车型特色融合所创造出的全新CLA-Class车系，在外观设计上的确有一种引人注目的特质，其中包含了流线的车身造型、更加霸气的车头造型以及圆润的车尾线条等等，也让我们在试车的行程中，不但有许多车迷想跟着一窥究竟，更忍不住拿起手机来拍照，也可证明CLA-Class在外观造型设计上的成功之处，以及一流的吸睛能力，正符合此款车型的诉求定位。而全新的市场级距，将有望为Mercedes-Benz品牌，开发出更多新的消费客层，增添其新车市场级距的广度。

梅赛德斯-奔驰CLA 

3.梅赛德斯-奔驰CLA内饰&配置

以四门Coupe独特车型为诉求的Mercedes-Benz CLA车系，虽采用与B-Class与A-Class相同的基础MFA前驱底盘打造，但在与A-Class车系相似的基础外观塑形下，其更为低扁动感的线条架构下，仍塑造出独有的轿跑身形，而其内装架构上，是否能在相同的基础设定下，创造出车系独有的专属味道，则是较令人好奇之处。

梅赛德斯-奔驰CLA 

质感、跑格同步提升，配备设定更上一层

在与A-Class相仿的车高设定下， CLA-Class车系拥有着更为向前倾斜的A柱设计，且四个车门皆采用了双门Coupe车款惯用的无窗框设计，所以在打开车门进入车室时，即可感受到其与A-Class车系的差异，且需采用类似进入跑车的方式，先将脚伸入车内并稍微低头才可顺利进入，而低座姿的设定，也与一般的四门房车有着明显的不同之处。进入车室内，仍可看到不少延用自B-Class与A-Class基础的设计特色，其中包含了采用金属十字栅状的圆形出风口、三辐式跑车化方向盘、相同基础的恒温空调旋钮，以及安置于中控台上方的彩色屏幕。

梅赛德斯-奔驰CLA 

不过仔细观看之下，仍可发现CLA-Class车系在中控台造型及两侧门饰板线条部份，做出了些许变化，A-Class车系中控饰板含括了整个中控台下半部直到恒温面板上方，而CLA-Class车系则是集中在中央空调出风口的区块，中控台两侧与门板的线条也完全整合，内装线条的完整度较A-Class车系来的高。而为了赋予CLA-Class车系更为浓烈的跑车化风格，其采用了双潜望镜式的仪表设计，中央更采用了彩色的液晶显示屏，较A-Class车系的单色显示更具质感。

梅赛德斯-奔驰CLA 

在仪表显示机能方面，CLA-Class车系仪表中央的彩色显示屏，基础显示功能与现行C-Class车系相同，除了基础的时速、文件位及音响系统显示功能外，易整合了车辆油耗计算功能，并可藉由系统设定车辆的细节功能，其中包含了日型灯的启闭、车室氛围灯亮度调整以及胎压警示系统等等，驾驶者皆可藉由方向盘上方的按键进行设定。而在中控台上方的独立显示屏幕，则可使用COMAND旋钮进行控制，其整合了音响及车辆系统的设定，但较为可惜的、其仅提供英文接口的操作设定，且缺乏了卫星导航系统的功能。

梅赛德斯-奔驰CLA 

4.梅赛德斯-奔驰CLA座椅&空间

座椅包覆表现突出，后座以双人乘坐为主

为了强化CLA-Class车室的性能风格，原厂为其配置采固定式头枕设计的前双座跑车化座椅，除了造型设计颇为突出之外，略硬的座椅泡棉设定及座椅两侧突出的设计，也带来了更为出色的包覆性表现，不过相较于其肩部及腰部支撑的出色表现，大腿两侧的支撑表现便显得较为一般，如此设定应是为了考虑能适合多种驾驶身材的考虑所致。导入的CLA-Class全车系皆将电动调整含记忆模式的前驾驶座椅列为标准配备，而副驾驶电动调整座椅则为高阶车款CLA 250的专属设定。

梅赛德斯-奔驰CLA 

CLA-Class在后座部份，特别采用了与前座相同的固定式头枕设计，并以头枕两侧向下延伸，提供较一般四门房车后座更突出的包覆性表现，搭配类三角型的后门车窗设计，使得乘客坐在后座也有进似跑车、深陷其中的特别感受。不过因为两侧独立式头枕的设计，压缩了中央乘客的位置，所幸平整式底板的设计，则可提升中央乘客膝部空间的舒适度表现。

梅赛德斯-奔驰CLA 

不过CLA-Class为了因应其车顶向后方明显下压的设计线条，也牺牲了不少后座的空间表现，以身高173公分的乘员为例，藉由前座椅背向前缩减的造型设计，虽可在后座保有充裕的膝部空间，但头部空间已所剩无几，长途乘坐的舒适性仍不免受到影响。此外，固定式后座头枕的设计也影响了后尾窗的视线，略微影响了日常行车的实用性表现。

运动风格成功塑型

由开启新世代前驱底盘大军的新一代B-Class与A-Class，接续至此回试驾的CLA-Class车系，虽然在相同的基础架构下，不免有许多共享的车室设计与配备设定，但由细节上的差异性，以及配备及用料上的重新设计，仍可见到在不同的车格设定下，原厂赋予其独特的定位。而身为三款车型中、定位最高的一款车型，CLA-Class车系也在配备及车室设定上，塑造出较新一代B-Class与A-Class更高的规格设定，且独特的四门Coupe跑房车风格，亦让其拥有更为鲜明的车型特质，更能吸引不同的消费族群，为Mercedes-Benz成功开辟出全新的级距市场。

梅赛德斯-奔驰CLA 

5.梅赛德斯-奔驰CLA动力系统

CLA-Class身为Mercedes-Benz新世代MFA前驱底盘大军中、运动风格最为强烈的一款全新车型，而在导入国内的动力编成架构上，自然也得与系出同门的B-Class及A-Class明显的区隔。有鉴于此，台湾奔驰也刻意的简化动力编成，仅提供入门的CLA 220 CDI以及顶级的CLA 250两款车型，以入门的2.2升柴油动力搭配顶级的2.0升汽油动力配置，提供不同的动力输出选择，而在此次试驾活动中，亦提供了两款动力供媒体进行试驾体验。

梅赛德斯-奔驰CLA 

汽柴各一动力选项，CLA 250输出更为带劲

因应试车行乘安排，我们首先分配到的、是采用柴油发动机的CLA 220 CDI车款。现行国内贩卖的Mercedes-Benz车款中，包含了C-Class、E-Class以及GLK-Class车系等虽皆提供2.2升柴油四缸直喷涡轮增压发动机的选择，但CLA 220 CDI所采用的这具柴油动力系统，乃是采用单涡轮设定，与以往车款采用的双涡轮配置有所不同。虽在引擎结构上有所差异，其动力输出仍维持以往，可在发动机转速3400-4000rpm间输出170匹最大马力，并于1400-3400rpm皆可输出350牛米最大扭力，通过双平原式的马力及扭力输出曲线设定，使其动力输出自1400rpm起至4000rpm，皆可维持在动力输出的好球带。

梅赛德斯-奔驰CLA 

但CLA 220 CDI在传动系统部份，则与C-Class、E-Class以及GLK-Class车系有所不同，其采用了7G-DCT双离合器7速自动变速箱，并提供Economy (节能) 、Sport (跑车) 以及Manual (手动) 3种模式切换，且标配了ECO Start/Stop怠速熄火功能及变速箱换文件拨片设计。在传动系统及驱动模式的差异下，也使得CLA 220 CDI拥有更为运动化的动力输出风格，特别是这具发动机丰沛的低速扭力表现，更赋予其强劲的起步及再加速表现，虽然柴油发动机的可用转速区域不若汽油引擎来的宽广，但在7速齿比的设定下，仍可提供顺畅的加速感受。根据原厂数据显示，CLA 220 CDI可在8.2秒从静止加速至时速100公里，并拥有时速每小时230公里的极速表现。

梅赛德斯-奔驰CLA 

而在国内定位较CLA 220 CDI为高的CLA 250车型，则是采用与A 250 Sport相同的2.0升缸内直喷直4涡轮增压汽油发动机，可在发动机转速5000rpm输出211匹最大马力，并自1200-4000rpm皆可输出350牛米的最大扭力。与2.2升柴油发动机相较之下，其不但拥有相同的最大扭力输出表现，且输出时机更提前了200rpm，而扭力平原的设定亦较2.2升柴油发动机更为宽广，加上5000rpm始输出的211匹最大马力，较CLA 220 CDI增加了41匹马力，两者在动力上的差异性，在数据上已可看出端倪。

梅赛德斯-奔驰CLA 

CLA 250采用与CLA 220 CDI相同的7G-DCT双离合器7速自动变速箱，并提供相同的三种换文件模式及ECO Start/Stop怠速熄火功能，而这具汽油引擎在扭力表现不输2.2升柴油引擎的前提下，高速延伸性及力量的输出表现更胜一筹，自CLA 220 CDI换手至CLA 250，在中高转速下即可感受出两款动力的差异性表现，当CLA 220 CDI的动力随着转速渐高跨过4000rpm后准备升档之际，这转速才是CLA 250准备发挥其最大马力前的暖身，所以在CLA 250车款上，驾驶可以藉由更为强劲的动力表现，尽情的享受动力输出带来的驾驭乐趣。

梅赛德斯-奔驰CLA 

6.梅赛德斯-奔驰CLA驾驶感受

车重小幅增加，后悬反应更加稳定

CLA-Class底盘配置基础与现行B-Class及A-Class相同，皆采用了前麦佛逊、后独立四连杆的悬挂设计，导入的车型还标配了直效操控系统及车速感应式动力辅助方向盘，而其轴距设定亦与B-Class及A-Class完全相同，除了外观线条的差异性之外，CLA-Class也因增加了一截车尾，而在车重上较B-Class及A-Class略有增加。即使基础的悬挂设定相同，但CLA-Class车系的操控风格仍有所差异性，其中较为明显的、则是直效操控系统及车速感应式动力辅助方向盘，在高速时带来较为直接的转向反应。

梅赛德斯-奔驰CLA 

此外，CLA-Class车系皆标配运动化悬挂、18寸铝合金轮毂及225/40R 18轮胎设定，低扁平比的大尺码轮胎及经过强化后的避震器设定，亦带来更为直接的路面回馈，整体的运动风格明显较B-Class及A-Class车系更为浓郁，且透过原厂刻意的选配悬挂及胎圈，其操控稳定性也早已优于一般标准车型。CLA-Class车系与A-Class车系相比之下，其增加的重量主要在于后行李厢部份，所以在较为极端的操驾环境下，其后轴的稳定性亦较A-Class车系有所提升，较不易产生扭动的特性，可让驾驶刻意以大幅度的方向盘转向角度，带动后悬的辅助转向表现，也可借此抵消前驱车易产生的转向不足特性，提供更多的驾驶乐趣表现。

梅赛德斯-奔驰CLA 

此外，CLA 220 CDI搭载柴油发动机的设定，使其整体车重高于CLA 250车型，且主要集中在车头的部份，所以两车相较之下，可发现在入弯前的减速时，CLA 220 CDI车头的重量使得前悬挂的压缩较为明显，也让出弯时前轮转向的灵活度受到些许影响，所以就车辆操控的角度而论，CLA 250的整体表现仍是较为出色。

动感特质的鲜明风貌

在共享底盘及基础配置的前提下，CLA-Class车系虽不免在许多部份都会让人联想到B-Class及A-Class车系，不过通过独特的四门轿跑外观造型，以及奔驰刻意加诸许多运动化的操控配备设定，使得CLA-Class车系拥有颇为鲜明的性能化车格，且在配备表现上，亦明显优于B-Class及A-Class车系，使其更能凸显出独有的车系特色，不因共通的血统而少了吸引人的特质，相信应可为Mercedes-Benz成功开拓出全新的市场级距。