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新技术助力新感受 试英菲尼迪Q50混动版


来源:易车网

英菲尼迪Q50,对于大家来说既熟悉又陌生。要说熟悉,是因为在今年的上海车展、成都车展现场早已见过它的身影;而要说它陌生,则是因为Q50作为G系列轿车的全新换代产品,对于它动力操控的表现我们还一无所知。

原标题:新技术助力新感受 首试英菲尼迪Q50混动版

英菲尼迪Q50,对于大家来说既熟悉又陌生。要说熟悉,是因为在今年的上海车展、成都车展现场早已见过它的身影;而要说它陌生,则是因为Q50作为G系列轿车的全新换代产品,对于它动力操控的表现我们还一无所知。无独有偶,正好借这次去美国参加“Nissan 360暨日产汽车公司成立80周年”活动的机会,我在加州热火朝天的试驾场地里抢到了与Q50 Hybrid混动版短暂相处的机会,为此还差点儿被美国警察扣了驾照,好在功夫不负有心人,终于换来国内媒体对Q50的首试。不罗嗦,咱们就先从它最陌生的一面开始。

英菲尼迪Q50

英菲尼迪车型命名方式:

问了问身边的朋友,很多人都不知道英菲尼迪采用了新的车型命名规则,在这里给大家再普及一下:

英菲尼迪Q50

新的车型命名方式还是采用字母+数字的方式,以“Q”命名轿车及轿跑车型系列,而用“QX”代表SUV及跨界车系。

2.动力:强劲混动首创技术带来操控新感受

动力与操控:动力强劲首创技术带来操控新感受

动力与操控是我们关心的重点,所以30分钟的邂逅里大部分时间用来体验这个部分。与我相遇的是英菲尼迪Q50 Hybrid混合动力版车型,其配备的高性能混合动力系统(Direct Response HybridTM)是全球加速最快、燃油经济性最高的混合动力系统之一,采用3.5升V6汽油发动机+50千瓦电动机的搭配方式,最大功率264kW/6500rpm,最大扭矩365Nm/5200rpm,北美版车型的0-100km/h加速时间仅为4.9秒。与之相配备的是7速手自一体变速箱, 镁合金换挡拨片只出现在3.7升排量的Q50S车型上,而3.5升混动和3.7升车型均提供后驱和四驱版本,不过据悉四驱版本不会引入中国。

英菲尼迪Q50

英菲尼迪Q50

实际驾驶中也能感受到车辆提速的迅猛,尤其在手动模式下,由于Q50将转速红区设定在7000转,所以每一次升档对发动机的榨取更加彻底,动力源源不断。不过由于在较低车速行驶时提供动力的主要是电动机,因此在怠速行驶或者静止状态下猛给一脚地板油,车辆提速会有一个短时间的迟滞,之后才开始感受VQ35HR的强势爆发。

英菲尼迪Q50

英菲尼迪Q50

说到操控感受,必须着重讲一下这套英菲尼迪首创的电控主动转向技术(Direct Adaptive Steering),该项技术最大特点在于当驾驶者转动方向盘的时候,电控主动转向系统可以判断驾驶员的转向意图,并以电信号的形式传送给控制车轮转动的电动机,由后者完成车辆的转向动作。别看我说的步骤比较多,但是电信号要比传统的机械传递快不少,所以反应时间极迅速。

英菲尼迪Q50

英菲尼迪Q50

除了转的快,这套系统还可以实时计算当前行驶的路面状况,然后凭借计算的结果,匹配出一种它认为最合适的转向速比,最后传递给驾驶员。这也是传统机械式转向系统不可能完成的任务,听起来相当的智能与便利,但是从另一个角度看,正是由于不采用直接的机械连接,所以方向盘上很多“可恨的振动”都被无情的过滤掉了。再说形象点儿,主动适应转向系统就像一名小三一样,时刻想把驾驶员和地面分离开来。

英菲尼迪Q50

这样做的结果大家应该能想象出来了,就是你通过方向盘感受到的路感与真实的路况还是有一定的差距,比如我在比较颠簸的路上驶过,方向盘回馈的振动相比同级别其他车型要小很多,这让我的操控感受收到一点小小的影响。当然,Q50提供5种不同的转向模式(Sport运动、Standard标准、Eco经济、Snow雪地、Personal个人),驾驶者可以根据个人的偏好或路况选择,在个人(Personal)模式下还可以再调节转向的力度和速度。

英菲尼迪Q50

英菲尼迪Q50

英菲尼迪Q50

写了这么多,严谨的处女座同行突然让我意识到一件事,这个转向系统都是电控的,那万一哪个电器元件失灵了怎么办?我赶紧问了问英菲尼迪的工作人员,答案如下:英菲尼迪比处女座还严谨,早为其准备了三个相互监视的ECU控制单元,当其中一个出现问题的时候,其他两个将快速接替其职能,保持车辆操控安全。而若遇到严重故障,致使整个电控系统无法正常运转的时候,备用的机械助力转向系统将会被激活,确保做到万无一失。大家都放心了。

英菲尼迪Q50

在这套转向系统的基础上,再加上重新调校并广泛应用轻质铝制组件的前双叉臂、后多连杆悬架系统(具备前后稳定杆),车与人随动的效果更加统一一致,这在高速转向时体会明显,感觉真是指哪转哪儿,很是得心应手。

英菲尼迪Q50

英菲尼迪Q50

还有一项是主动车道控制技术(Active Lane Control),不过由于受本次试驾场地所限,没有体会到,官方解释如下:通过车身外部的摄像头采集车辆和两侧车道线之间的距离,以减少车辆偏离车道的危险。

英菲尼迪Q50

和传统的车道偏离修正系统不同,主动车道控制技术能够让转向的控制更加积极,厂家技术人员叙述在遇到前方弯道时,会给车辆内侧车轮施加一个制动力,线性平顺的控制车辆的转弯。关于这一点,等将来能借试驾车了得跟其他品牌的该项功能做个详细对比,看看有哪些不同。

刺激但一点儿也不好玩的花絮:

英菲尼迪Q50

 

3.外观:车身线条凹凸有致透出更多未来感

外观:车身线条凹凸有致透出更多未来感

虽然英菲尼迪不是什么待嫁闺中的羞涩少女,但是对它的相貌还是让我觉得新鲜与兴奋。亲身站在真车面前确实不同于在电脑上看图片,你能强烈的感受到Q50车型设计师通过车型在与你进行面对面交流,以往英菲尼迪富有艺术气息的车身如今透出的是更多的未来感。

英菲尼迪Q50

脸部表情比较凶狠,肌肉线条凹凸有致,全LED大灯虎视眈眈,尤其是那一道剑眉略微的让我想起了宝马的天使眼设计。整体来看,低车身、宽比例、双腰线设计的外观更加动感紧凑,新月造型的C柱应该是Q50的家族标示,与Essence概念车造型如出一辙。

英菲尼迪Q50

英菲尼迪Q50

英菲尼迪Q50

英菲尼迪Q50

英菲尼迪Q50

Q50车身设计采用先进的空气动力学设计,空气阻力系数仅为0.26,要知道电动超跑特斯拉Model S的是0.24,而丰田86的为0.27、法拉利458的为0.33。短车尾设计突出了运动感,侧围造型线条与LED组合尾灯的形状流畅融合,整个车尾与前脸造型遥相呼应。

 

4.内饰:豪华运动偏向居家科技配置更智能

内饰:豪华运动偏向居家科技配置更加智能

相比现款英菲尼迪G系列轿车,Q50的内饰设计虽然在大体布局上延续了“双浪花”的家族元素,但是各个细节部分都做了不小的改动,材质、做工更是没得说,豪华运动但又偏向居家的氛围有了进一步提升。

英菲尼迪Q50

英菲尼迪Q50

英菲尼迪Q50

方方正正的中控台区域的最上部设计有两块大尺寸液晶屏,都支持多点触控,这也是英菲尼迪新一代InTouch人机交互系统的一个主要特征。上半部分的屏幕主要负责内容显示,而下半部分的显示屏则主要负责功能显示和设置,大多数情况下双屏是可以协调工作的。例如在使用GPS导航系统的时候,例如,上方屏幕查看导航地图,而下方屏幕则可以设置目的地或找出有意思的去处等等。除此之外,空调系统的调整也可以在上下屏共同协调,完成对温度、风量和出风位置的设定。

英菲尼迪Q50

这套InTouch系统还改进完善了目前在M系列车型上使用的Infiniti Connection互动式车载信息通信系统,其主要功能和日产CARWINGS智行+、丰田G-BOOK、通用安吉星、上汽的inkaNet等基本一致,可以通过它将自己的需求告知一支24小时待命的服务团队,提供涵盖防盗安全、道路救援、紧急呼叫、目的地设置和实时路况检索等多个范围的服务。这次由于体验时间过短,而且对中国消费者来讲没有可比性,所以这项功能是否真正好用?我们将来在国内会做详细体验。

英菲尼迪Q50

此外,InTouch系统给用户带来的体验更加趋向于一台平板电脑,因为车主除了可以自行选择所需要的应用软件外,还可通过自己的智能手机与该系统相连、或者直接使用U盘的方式,下载、升级和同步实现程序的增加或调整。据厂家人员介绍,将来进入中国市场后,还会针对国内消费者添加一些最为常用的安卓APP程序,比如微博、百度地图等。

英菲尼迪Q50

英菲尼迪Q50

英菲尼迪Q50

英菲尼迪Q50

英菲尼迪Q50

豪华车型对于车内空间的静谧要求是非常高的,英菲尼迪在这方面一项做的很好,毫不意外,Q50的车载音响继续选用了BOSE品牌,多年如此。

英菲尼迪Q50

这套配有14个扬声器的新一代车载Bose? “Studio on Wheels”豪华音响系统采用了标准的主动噪声控制系统,带有目前BOSE品牌最先进的分阶技术,在消除车外噪音的同时,还对发动机排气管的声音进行了优化,在车辆提速时候,能够听到发动机令人激动地阵阵嘶鸣。

 

5.总结:更热衷提升科技配置期待销售价格

总结:更热衷提升科技配置期待销售价格

Q50是英菲尼迪采用新的命名体系后推出的第一款车型,相比于之前的G系列轿车车型,英菲尼迪Q50显然更加热衷于高科技配置的配备,随之而带来更多新鲜的感受,比如全LED大灯、双屏操作的InTouch、Bose? “Studio on Wheels”音响系统等,尤其是那套电控主动适应转向系统,甚至在改变我们对传统驾驶乐趣的认识。

英菲尼迪Q50

可以看得出,在日系三大豪华品牌里,最晚进入中国市场的英菲尼迪,在赶超雷克萨斯甚至是德系豪华品牌方面做出不小的努力,显露出足够积极进取的态度,这一点令人欣慰。提升其在中国市场的品牌认知度,是英菲尼迪接下来亟待解决的问题,而将它进行国产显然是一条捷径。将于明年下半年实现国产,为中国市场专门带来加长版的L,这也是在中国国产的第一款英菲尼迪车型,届时在配置和定价方面如何定夺?将是其能否取得开门红的关键。让我们拭目以待。

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[责任编辑:李静静]

标签:英菲尼迪Q50 感受 技术

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