不仅仅是多了两个门评测宝马650i四门版

2013年09月09日 10:23
来源：易车网作者：张萌

不仅仅是多了两个门评测宝马650i四门版宝马6系在宝马家族中可以算是一款比较有个性的车型，丰富的类型，也是这款主张随性生活轿跑车在研发之时就必须存在的多元化设计理念。在设计上宝马一向走在时尚与科技

试驾宝马650i

宝马6系在宝马家族中可以算是一款比较有个性的车型，丰富的类型，也是这款主张随性生活轿跑车在研发之时就必须存在的多元化设计理念。在设计上宝马一向走在时尚与科技的最前端，相比同为德系豪华品牌的奔驰和奥迪，宝马则显得时而低调时而嚣张。双门、敞篷、四门三种不同的用车理念的车型也领先于同为竞争对手的奔驰CLS和奥迪A7。

试驾宝马650i

今天的主角是宝马6系xDrive Gran Coupe四门轿跑车（以下简称：宝马650i四门版），同时也是6系众多分类当中实用性最强的一款产品。这次的四门版本多了两个无框车门，整体更像是4门行政轿车，既拉风又实用一举两得。同时也是面对四门轿跑传统强手CLS以及后进小生A7的反击之作。在售价方面，宝马6系的整体门槛略微偏高，也有人会将其与保时捷的Panamera相互比较。

2.外观：车身更加修长轴距与5系标准版相同

此次试驾宝马650i四门版在多了一对车门的情况下，令6系在拉风的同时变得更加实用，我承认双门车也的确是6系的基本设定，但是国人在拉风的同时更多的还是认可实用性。四门版6系的到来正好可以很好的弥补这个需求。作为6系进化而来的全新的车型，车身数据是最大变化之一，在增加了两个后车门后，宝马650i的车身长度增加至5007mm，而为了后排空间，轴距也增加了113mm，达到2968mm，与宝马5系标准版完全相同。

试驾宝马650i

3.内饰：层次分明黑白配色令人印象深刻

宝马6系四门轿跑车在内饰方面的设计并没有什么太大的特点，宝马家族惯用的设计手法在这款车身上也皆有体现。在保证车辆豪华度的同时，设计师尽可能地将运动元素融入其中，这也就形成了6系四门版内饰线条层次分明的视觉效果。此次试驾的650i内饰在配色上采用了黑白配，这种搭配并不多见。奢华的皮质和柔化面料的运用使本就精良的做工更加令人印象深刻。

试驾宝马650i

4.空间：后排比双门版宽敞后备箱表现尚可

宝马650i四门版轴距达到了2968mm，与两门版相比增加了113mm，从参数可以看出多出一对车门长度甚至更长，轴距优势也很明显，经过实测发现确实后排空间比双门轿跑大出很多。后备箱的容积也表现不错，同时还可以通过后备厢两侧的开关将座椅靠背放倒，增加空间上的扩展性。不过，宝马6系四门版没有配备电动后备厢，相对于超过200万左右的售价来说，这样的表现有些让人无法接受。

试驾宝马650i

5.动力：4.4T发动机表现惊人加速仅为4.4秒

宝马品牌一直以精准的操控著称，宝马650i 四门版也同样具备，为其提供动力的是一台4.4升V8双增压发动机，最大功率300kw，最大扭矩600Nm，驱动它接近2吨的自重来说绝对游刃有余。那么眼前这辆650i的大排量发动机一定不会让你失望的。自从宝马从自然吸气的阵营转投涡轮增压之后，几乎每一款新的发动机都能够受到很高的赞誉，这台4.4升V8双增压发动机同样如此。

试驾宝马650i

为了能让如此大的动力如行云流水般顺滑且饱满地涌出，这台650i使用了ZF运动型八速手自一体变速箱。这台变速箱最大的优势就在于不仅能够让齿比的排布更加优化，同时还具有可跳档的降档模式，无需向传统自动变速箱那样顺序式降档，在必要时可以通过减少换挡次数来获得更快的换挡速度和平顺性。在换挡时间方面，官方给出了惊人的200毫秒，对于一般人而言这个时间基本忽略不计。

试驾宝马650i

这台大排量增压发动机可以在5500转就可以达到300kw的最大功率， 600Nm的最大扭矩可以从1750转到4500转持续爆发，从动力性能的角度看宝马650i完全够得上高性能跑车的标准。在实际的驾驶中强大的爆发力，似乎你会忘记这是一款轿跑车型，甚至可以把这款车完全与高性能跑车去媲美。

试驾宝马650i

首先开始加速测试，宝马为650i提供了弹射起步功能，全时四驱系统和前245mm后275mm的超宽轮胎给起步时带来了很大的帮助，整个过车基本没有出现明显的打滑现象。当挂入S挡，然后猛地踩下油门，发动机会飙升的到5500转，此时松开刹车，车辆像是弓箭一般瞬间就弹射出去。在最终的测试中0-100km/h的最终成绩仅为4.4秒。

试驾宝马650i

刹车方面，用力踩下刹车踏板，这匹“飞驰的骏马”能够在极短时间内安然的停稳，整个过程中刹车卡钳所施加的强大制动力起到了至关重要的作用，加速G值最大时已经接近-1.1G；而平均G值也超过了-1G，够强悍。由于当天测试的路面略有些砂石，最终650i给出的最终成绩为40.65米，我想这650i原本不只是这个成绩。

试驾宝马650i

6.操控：驾乘感觉良好绕桩车速并不快

当你驾驶着宝马650i四门版的时候，心里却期待舒适的架势体验，把它当一款普通的轿车来开，那么我还是建议你去买5系好了。想体验宝马650i的乐趣，毫无疑问要选择运动模式，把挡位切入S挡，这时你会感觉到这匹“骏马”的热血在沸腾。首先，从你踩下油门那一刻起，就能感到动力源源不断地在向外喷发，即使在1750转，涡轮增压没有介入之前，顺滑且扎实的V8同样充满爆发力，这可是小排量增压发动机所无法给你的。

试驾宝马650i

当涡轮增压介入后，宝马650i的小宇宙完全爆发，此时车辆的动力几乎与高性能跑车相差无几。将油门踩到底，瞬间被弹射的紧张和刺激会将驾驶者置身于完全忘我的状态，如果你能承受且愿意享受这种快感，车子可以助你到6500转，将每个挡位所传递出的动能榨取得分文不剩，宝马高转速发动机技术的优势便体现于此。

试驾宝马650i

绕桩测试，在此我们又一次感受到了宝马良好的操控性，平局时速基本保持在61.04Km/h，由于速度不算太快，轮胎的抓地力保持的很好。此时可以体验到方向盘带来的精准操控，面对每一次打方向，车身都能够按照既定路线改变，毫无拖泥带水。低矮的车身能够更好的紧贴地面，悬挂对侧向的支撑也很出色，绕桩时车身没有产生明显的摇摆。

试驾宝马650i

7.灯光：标配氙气大灯照明效果也非常不错

宝马6系标配氙气大灯，所以实际照明效果也非常不错。最大优点在于灯光亮度非常舒服，偏白的颜色更接近日光。在照射距离方面，当近光灯调节至最低就能看到40米处的桩桶位置，但开启远光灯时，基本上可以看到60米处的桩桶，这样的表现介乎算是同级别车型中的中等成绩。

试驾宝马650i

8.视野：车头与低矮的车窗对视线造成阻碍

巨大的车头和低矮的车窗都会对视线造成阻碍，想要优美的外表也是要付出代价的。宝马650i四门版车头视野并不是很好，主要原因就是它的大长鼻子挡住了视线。我们在开车进停车位的时候一定要提前观察地面情况，因为一旦靠近车位就什么都看不见了。另外由于A柱比较粗壮，侧前方盲区也比较大，这一点也是很多轿跑车型的共同的弱点。

试驾宝马650i

9.油耗：百公里14.6L 变速箱起到关键作用

经过测试，在30%拥堵状态城市路况，比较温柔的驾驶状态下，宝马650i四门版平均油耗为14.6L/100km，对于4.4T的车型来说算是不错的成绩。如果长途驾驶这个成绩会更好。因为在巡航状态下650i的转速都非常低，高效的发动机与8速手自一体变速箱可以把油耗控制得比较合理。

试驾宝马650i

10.舒适性：无框车窗没给车内带来过多影响

从舒适性上说，宝马6系与5系还是有很多不同的。在座椅方面宝马6系把运动性和舒适型融为一体。在实际的感受中，可以体会到宝马6系的座椅略有些偏硬，在长时间乘坐时会有些不舒服，但这些还是可以理解的，毕竟这是一款主打运动性能的车型。

试驾宝马650i

噪音方面，虽然650i四门版是一款动力很强加速很快的车，但无论车内还是车外都不会觉得吵，就算急加速或者高速状态，车辆发出的都是略显闷的声音，很低调。无框车窗似乎并没有给车内隔音带来太多影响，在你关闭车窗的一瞬间还是能体会到那种世界顿时清净了的感觉。

试驾宝马650i

11.总结：同价位能够买到更豪华的品牌车型

试驾宝马650i

通过对650i的全面试驾，我们再一次感受到了宝马的运动精髓。4.4升双增压发动机的强大动力配合8速变速箱的稳定平顺，性能毫无疑问成为了650i的最大亮点；同时良好的操控感、日常驾驶中的稳定性都给我们留下了深刻的印象。200.5万的官方售价似乎略有些偏高，对于我来说，即便有这么多的资金，我为什么不去考虑保时捷Panamera，或者是玛莎拉蒂总裁这种更豪华的品牌呢？简单来说，如果真的对宝马6系情有独钟，其实两门版和敞篷版已经是一个充足的理由了。