加州梦旅人 雪佛兰迈锐宝试驾游记

在略微粗糙的水泥匝道上行驶，路面信息基本都会被悬挂所吸收，偶尔传来的轻微碎音也仿佛只是悬挂系统形变时的金属声，而不是来自路面，这说明它的底盘隔音能力倒是非常出色。总得来说，在高速直线巡航时，要说底盘整体给人带来的感觉，如果不是偶尔瞄见方向盘上雪佛兰的标志，甚至让人恍然觉得是在驾驶君威。

好不容易下了高速(期间被导航忽悠走错路，估计它还没适应广州的高架桥)，当碾过减震带群、在狭窄的环岛转弯时，之前的“君威”幻觉论可以就此推翻了。与运动取向调教的君威相比，加红宝的根据国情改进之后的减震更加的柔和，哪怕再高一点的障碍也会被减震温柔地过滤掉。不过这种舒适感所换来的，必然就是在高速转向时带来的支撑力不足，或许这就是为什么国内迟迟不打算推出2.0T车型的原因之一吧。

雪佛兰迈锐宝试驾

在D档模式下，再怎么深的踩油，变速箱都绝对不会让转速突破4000转，这可让“骚动分子”们一路上很是捉急，顺便说一下，加红宝搭载的是优化之后的第二代S6手自一体变速，并且这个变速箱已经同步到了现款“双君”车型上，无论是反应速度还是平顺性，相比老款“双君”车真心好了许多，但顿挫感还反应速度也只是达到“优秀自动变速箱的标准值”而已。

雪佛兰迈锐宝试驾

介于D档是如此的平淡无趣，于是刚驶到无车的郊外小路上，我们果断将挡位切换到M1档(手动模式)，深踩油门，转速猛然升到6000转左右，这个过程同时也伴随着些许的推背感，结合发动机的低沉怒吼，瞬间还给人短暂的快感。但是，这个时候问题来了——加红宝全系没有提供换挡拨片，也不是像大部分手自一体变速箱那样采用推拉加减档方式。所以要是想手动加减档的话，只能像我这样：左手牢牢稳盘，右手握住档把，大拇指在档头的两个按钮上按来按去。(PS:在有车的道路这样驾驶存在一定危险性，请勿轻易尝试)至于为什么会采用如此奇怪的设计，我只能猜测是设计师觉得加红宝的驾驶者都需要心平气顺地对待它，偏好玩加速的各位，请右转去别克店试试君威吧。

雪佛兰迈锐宝试驾

之前说到高速时路感比较普通，不过在这种郊外小路上行驶，却大有惊喜所在。以50km/h的速度行驶，精准的指向，轻松的方向力度，偏硬但又不钻牛角尖儿的悬挂，看上去肥大但实际上不怎么拖后腿的车尾。这些因素综合在一起，加红宝开起来让人有种很惬意的感觉，没错是惬意，不激进也不会昏昏欲睡。这时我突然觉得与广告里的梁朝伟换了角色，我正在加州蜿蜒的海岸线上行驶，阳光、沙滩、美女..(对面大哥：喂，醒醒，该吃药了!)

雪佛兰迈锐宝试驾

吃完药之后，人不仅清醒了许多，也准备打道回府了，要回到那堵车、罚单、高油价的城市生活里去。既然回到现实，就说说迈锐宝的现实问题吧，迈锐宝最初的定位就是希望它在低价的同时，能有君威一样操控以及像君越般的舒适度。虽然中庸仿佛是国人偏好的东西，但迈锐宝的折中确实你觉得它该运动时它给你了舒适，你认为它该内敛是它却给了你张扬，这就让人感到非常矛盾，所以这也多少直接体现在了销量上的不给力。不过官降2.5万之后(旗舰版)，二十万出头能买到一辆配置及排量都符合中高配置标准的中级车，如果您是需要一辆称手还挺浪漫的家用车，它倒不失为值得考虑的一个选择。