不是拓海的AE86 试驾丰田86手动版

前言：只要提到丰田86相信几乎所有车迷们都会想到那辆徘徊在秋名山上的AE86，而我们今天的主角虽与它有着千丝万缕的关系，但在血统上却有了些新的基因。总之除了名字外，我们都被血统外的基因所困扰，而它的真实性能却为自己证明了一切，我们又何必在意它那一点点混血后表象呢。

在之前的实拍文章中我们已经详细为您介绍了丰田86的外观、内饰、空间等等用眼睛就可以看到的地方，而今天这篇文章则更关注丰田86的驾驶感受、动力以及制动性能，并且在4月10日还将为您带来一篇赛道驾驶感受，总之，这些文章加在一起应该能让大家对丰田86能有个自己的态度。

在驾驶感受前我们先说说丰田86的这套动力系统，86所搭载的这台发动机是由丰田和斯巴鲁共同研发，采用了斯巴鲁最擅长的水平对置发动机，2.0L的排量虽然不大，但却装备了丰田的D-4S汽油直喷技术，最大功率：147/7000（kw/rpm），最大扭矩为：205/6600（Nm/rpm），而能使一台2.0L自然吸气发动机拥有如此数据，高达12.5:1的压缩比也不能忽视，同时，车辆对燃油的要求也随之提高（使用97号以上汽油，北京95号），否则车辆在动力方面将大打折扣。

而在变速箱方面，我们试驾的这辆车装备了一台手动6挡变速箱，从驾驶中的操作手感来看，这台变速箱应该也是由斯巴鲁来提供，虽然换挡行程较短，但还是需要手腕用些力道才能顺利换挡，而丰田86在离合器方面也很容易让人适应，首先这套离合器脚感比较轻盈，同时离合器接合点的行程较长，基本只要能驾驭一般手动挡车型的朋友都能随时上手。

当然，这样一套还算完美的动力以及传动系统我们一定要看看它的实际表现，就拿0-100km/h加速测试来说，在关闭ESP电子辅助系统后，我们以4000rpm弹离合，此时后轮便以开始空转，但在车辆驶出极短的距离内便以恢复抓地力，而随着转速表的攀升，我们将变速箱拉进2挡，在完全松开离合器时后轮依旧会有轻微尖叫，这足以看出发动机在中段的扭力输出还算顺畅，但由于齿比编排略微紧密，我们只能以3挡破百，最快一次用时7.18秒。

至于制动方面，这台仅1.2吨的小车则再次给了我们惊喜，虽然它只装备了前后单活塞卡钳配通风盘制动系统，但却在100-0km/h的制动测试中仅用了37.64米便将车刹停，而且反复测试多次，全部都在38米以内，这样稳定的表现还是值得表扬。

虽然从以上这两点来看我们已经觉得86的性能还算不错，但它也有缺点，没错，就是原厂为它装备这套优科豪马dB decibel E70轮胎，我们暂且抛开它的尺寸（205/55 R16）不说，这样的花纹似乎对于一辆运动车型来说不太够用，不过好在它的排水性能出色，最起码保证了雨天湿滑路面上的稳定性。