擦亮眼看清四道安全线 哪些车型不安全

“汽车安全性能非常重要，但普通消费者到底该怎么分辨安全性能，是参考碰撞测试的星级吗？”“我们老百姓不知道汽车安全主要看哪些方面，是不是车身钢板厚安全性就高？”“买车，普通消费者最看重的就是安全性能，是不是德系车的安全性能更好？”

上周五，本报汽车新闻版刊发了《天津一汽V5威志两星，风行景逸SUV三星》一文后，引发了热议，很多读者来电咨询汽车安全性能。随着汽车的日益普及，越来越多的消费者意识到了汽车安全的重要性。

选车千万条，安全最重要。如何选一辆安全的车？普通消费者可以从主动安全性能、被动安全性能、车身钢架结构和满足侧、后面碰撞两项标准等四个方面去了解一辆汽车安全性能的高低。

第一道安全线：主动安全

中高级车一般都配备主动安全技术

主动安全是指保证安全驾驶、避免发生事故的基本条件，它是车辆安全中最重要的因素。目前，我们国家并无汽车安全强制标准，主流的中高级汽车一般都配备以下几种常见汽车主动安全技术：ABS(防抱死制动系统)、EBD(电子制动力分配系统)、ESP电子稳定程序(或称VDC/VSC/VSA/DSC)等。

杭州汽修专家董先生指出，主动安全技术在极限行车状态下，能很好地纠正车辆的操作，有效减少事故的发生，降低事故的损害。值得一提的是，当前ABS、EBD、ESP等技术已经非常成熟，对行车安全意义重大。

第二道安全线：被动安全

钢板硬的安全性能不一定高

大多数消费者在选车时会用手按压车辆的发动机盖，并通过发动机盖的软硬程度来衡量汽车安全与否。车辆钢板厚、硬、结实，是大多数人衡量汽车被动安全性的一个标准。但钢板硬的车被动安全性能就一定高吗？

“被动安全，是指车辆发生碰撞时，车身通过巧妙的设计，能吸收碰撞力，降低对人的伤害，同时也能保证车内人员及时逃生。”浙江大学汽车工程学院的一位教授告诉记者，“汽车发动机盖、翼子板等汽车上不受力部位的软硬也不能作为汽车被动安全性的衡量标准。车辆在发生碰撞时，无论是以正面、侧面、翻滚等任何一种形式碰撞，发动机盖都是不受力的。极端地说，就算把发动机盖去掉，敞着发动机驾驶，对于保护乘员安全而言，其效果和采用最坚固材料制成的发动机盖是没有区别的。行人与车辆发生碰撞时，与发动机盖发生碰撞的几率最大，如果汽车发动机盖非常坚硬，必然会给行人造成严重伤害。而发动机盖适当软化，可有效缓冲碰撞能量，减小对行人的冲击，这就是吸能设计理念。”

吸能设计这个词对很多消费者来说是从日系车的宣传中了解到的，事实上，包括VOLVO在内的很多欧美车企等都遵循这一设计理念，使其发动机盖渐渐软化，其目的并不是为了节省成本，而是为了在发生碰撞时更好地保护行人。

第三道安全线：车身钢架结构

整个安全系统的保卫者

真正对汽车乘员安全性有影响的是车辆的受力部位。消费者一定在很多场合看到过汽车厂商展示的车辆的承载式车身，由B柱、C柱、D柱、门边框等部位组合而成的一个整体的框架，这些部件虽然是分开生产的，但组合在一起通过焊接就成为了一个整体，这个整体的强度才是确定汽车被动安全性的关键所在。

众所周知，地震时，对房屋安全起到作用的不是墙体，而是钢架结构。同理，一个安全的、高强度的车身框架并非简单地通过采用厚的钢板就能达到。好钢要用在刀刃上，厚的、高强度的材质应该用在受力最强的地方。同时，无论发生何种碰撞，整个车身框架不仅能承担碰撞力，而且传递释放，这样才能大幅度提高对碰撞的承受力。

第四道安全线：碰撞测试

具有很强的参考性

一般而言，普通消费者购车时并不能直接看到车身的整体框架，也不可能简单地通过敲击找出区别。能考验一辆汽车安全性的是碰撞测试，被公认的测试法规是欧盟实施的NCAP测试，包括正面和侧面碰撞两部分。去年，我国在NCAP五星碰撞水平的基础上推出了C-NCAP，对新车安全性给予评分，具有很强的参考性。

C-NCAP中最高得分为62分。其中，正面、侧面、正面40%三项试验每项试验满分为18分，三项试验总得分满分为54分。鞭打试验满分为4分。对安全带提醒装置和ISOFIX装置分别有1.5分和0.5分的加分，对侧气帘(及侧气囊)和电子稳定控制系统(ESC)分别有1分的加分。将以上三项碰撞试验和鞭打试验的得分及加分项得分之和(四舍五入至小数点后一位)记为总分。

历年参加碰撞测试的车型，C-NCAP的官网上都有视频，也有碰撞过程的分析，消费者可通过查看碰撞车型的车身框架变形程度等做出自己的判断。