让文明驾驶为人们保留一份对汽车的美好

从小时候的不敢想象能够买得起汽车，到现在为买车需摇号、停车得等地儿发愁，中国用30年左右的时间实现了从零汽车到为汽车发愁的惊人跨越。之所以称得上惊人，并不是简单的我们用了几十年的时间达到了国外几代人的量化效应，而是在这个迅速转变的过程中，汽车在中国失去了原本是交通工具的属性。

清明小长假，驾车怀柔踏青回来，从宽沟上京承高速进京，尽管对入口牌子上的“进京车多行驶缓慢”的提醒有心理预期，但是令人瞠目结舌的倒不是长达30公里的拥堵距离，而是拥堵时的怪象。

高速公路上的应急车道原本是救援时的生命通道，而在这里被无数人当做了机动车道堂而皇之开了上去。我倒是没走，但是我看到也听到了那些不该驶上应急车道的汽车，不仅也把应急车道给堵得水泄不通，而且对前面稍有开得慢的车，就用刺耳的喇叭声来招呼。更有甚者把原本属于故障车临时停车的应急停车点当成了照相景点。而这样的状况，自打节假日高速公路免费以后就屡见不鲜。如果说，过于拥堵是管理部门的不作为，而行驶上不该行驶的应急车道则是中国汽车社会不文明的缩影。

汽车在中国被赋予了太多的含义，在国外看来的乘用车在中国愣是被叫做轿车。据说，这种形象的称呼来源于古时达官贵人们所乘坐的中间高两头低的人力轿子。在中国，面子工程很少有比拟得过汽车的，从买车到用车无不如此，也最体现得淋漓尽致，很多人是看了身边人有车才买车的，且买的一定要比别人好才肯罢休。你买辆10万元的，我得来辆12万的，你来辆宝马，我就来辆奔驰，不一而足。

我一直觉得，中国应该来个用车文明的比拼，这里面分两个层面又是相互递进的关系，一个是会不会用，一个是愿不愿意文明用。两个层次都有例为证：比如，只有在遇到雾天时雾灯方可开启，可是在没有雾天时开启雾灯者大有人在。殊不知，有车者的这种真不懂晃得前车欲罢不能。再有就是不愿意文明用，遇到堵车就疯狂按喇叭的情况在我们身边比比皆是。相对于对车辆状况不熟悉的不会用，那些明明知道车辆的使用性能而不愿意用、不文明的就更恶劣了，难怪早在30年前上海大众在引进桑塔纳的时候，光喇叭的试验就做了上万次，试验次数几乎是德国的一倍。德国人说，中国人爱按喇叭。大家都有乘坐电梯的经历，与我们一上电梯就急着按关闭键不同，欧洲人在电梯间往往会等待电梯自动关闭，他们认为等待是一种美德。

我们总说，他山之石可以攻玉。在国外越是开宝马、奔驰等好车的人，不仅车好，素质也好。车行路上，他们往往是并线必打灯，打灯后迅速回到中间车道，而不是占在最内侧车道闷头开到底，管你东南西北风。而在国内，我们看到的则多是豪车撞人、豪车超速等丑闻。法拉利的时速表标定300公里，表明的是拥有时速可达到300公里的品质标签，而绝非提倡人在公路上真的把其开到时速300公里。

从你我做起，请让文明驾驶为人们保留一份对汽车的美好。千万不能让我们这个刚踏入汽车社会的国度，一提到汽车就招人烦。