通用击败大众的新法宝？联手上汽百亿元打造全新小车

根据盖世汽车研究院数据，通用汽车2015年上半年全球零售销量为486.1万辆，对比2014年同期的492.2万辆，同比微跌1.2%。在各区域中，亚太非中东和北美保持增长，而欧洲和南美下滑。无论是涨还是跌，新兴市场和发达市场均各占一半。阿曼的言论显示出通用汽车从长远角度看好新兴市场。

分析人士曾预测，到2030年全球每年轻型车的销量将达到1.30亿辆，远超过现在的8,800万辆水平。新兴市场将贡献绝大部分增量，其中，中国市场将占据4,000万辆。

新小车和大众廉价车有何不同？

眼下通用-上汽的全新小车并无细节信息，只知道以雪佛兰品牌名义生产和销售。而这样的项目也很容易让人联想到几个著名的低价小型车品牌，其中业已取得成功的是雷诺旗下的达西亚，刚刚发力的是日产旗下的达特桑，而传闻已久却犹抱琵琶的则是大众廉价车品牌。价格低、配置不高、规模较大是这些品牌的共同特点（或目标），那么通用汽车的廉价车是否会沿袭上述品牌的路线？抑或仅仅是车型家族（Family）和品牌的区别？

2015年底特律车展和上海车展期间，通用汽车高管曾向盖世汽车网在内的媒体表示：不会仿鉴大众汽车打造廉价品牌。从名称和高管描述来看，通用汽车并没有拿价格作为新车宣传重点，雪佛兰全新小车家族将注重技术品质，而并非因陋就简削减成本的产物，其用“技术配置丰富”（Technology-rich）来定义新车。

新兴市场虽然有较好的经济增速和发展前景，但在消费者绝对购买力和意识品位方面不及发达市场。因而在过去，西方汽车制造商通常向新兴市场提供低成本、低配置的车型，也有的是将处于产品生命周期末端的车型拿到新兴市场。为了杜绝将新小车联系到这些廉价车，丹·阿曼强调通用汽车认为这两种做法未来都不可取。

在其看来：“我们认为这些（新兴）市场消费者需求变化很快。新兴市场的消费者和立法者希望车辆拥有网络连接、较好的燃油经济性、适宜的安全技术。为了提供这些功能，达到这个层次，我们需要从不同的的角度和维度来实现。”

为了实现价格上的可承受性，阿曼给出的答案是利用规模经济，既能够以可承受的价格进入新兴市场，又能够给公司带来利润回报。

然而，控制成本并非易事，尤其是要兼顾技术配置和价格可承受性。在大众廉价车项目中，早期描述是“低配版甚至考虑削减空调”，后来因成本控制延迟进度，也可能是大众决定避免配置过度简化而损及口碑。因此，通用仍需在技术和成本控制方面齐头并进，才能避免出现类似的大众廉价车的进度延迟和价格超过预期的情况。