杉杉又来了 这次不包鱼塘改“包车”

5月5日，杉杉股份发布定增预案，拟募集资金34.56亿元，用于新能源汽车关键技术研发及产业化、锂离子动力电池材料项目及补充流动资金。消息一经传出，舆论哗然一片，有媒体报道称，杉杉股份自此将不再局限于一个锂电池原料供应商的身份，未来将打通电机、电控、电池等各个环节，直接介入终端整车制造。

杉杉股份这次是铁了心要造车了。

其实，杉杉股份的汽车梦早有痕迹可寻，2011年1月，宁波航天杉杉电动汽车技术发展有限公司（后更名为宁波杉杉电动汽车技术发展有限公司）成立，杉杉股份开始了在新能源汽车产业的研究和部署。

2015年1月, 杉杉股份以宁波杉杉电动汽车技术公司为主体,与内蒙古第一机械集团、北奔重型汽车集团三方合资成立内蒙古青杉客车有限公司。合资公司注册资本2950万，其中杉杉持股60%，一机集团和北奔重汽分别持股25%和15%。

据了解，杉杉股份未来将以宁波杉杉电动汽车技术公司及内蒙古青杉客车有限公司为运作平台，前期主要经营新能源客车、专用车的制造、销售等业务，长期以跨入新能源乘用车为目标。

杉杉股份内部人士曾透露，该公司的新能源汽车项目包括动力总成、LIC应用和汽车研发推广三方面，其中，动力总成放在杉杉股份实施，整车研发则放在合资公司青杉汽车。

杉杉的车能否越过“山丘”

杉杉股份进入新能源整车领域有其现实的考虑。

首先，有心。为了造车已经规划多年。再者，有钱。刚刚通过增发股票聚拢了数十亿资金，资金方面不是问题。然后，有技术。杉杉股份是国内锂离子电池领域的龙头之一，新能源汽车核心技术上有先天优势。最后，也是最重要的是有需求。主要业务中，服装行业消费增长速度逐年下滑，锂电池方面竞争也越来越大，最大的盈利支撑只剩下金融业务，杉杉股份希望以自己所擅长的战略转型打开新的局面。

但是，要打通新能源车的上下游产业链绝非易事，杉杉股份还有“山路”要走。

生产资质是第一道槛，青杉客车目前还没有造车资质。而翻看青杉客车各大股东的资历，具备军用重型车辆、工程机械的生产能力，重卡甚至是坦克这种高级货都有造过，但客车的制造和销售却未有涉猎。至于其未来要延伸的乘用车业务，目前也只能说，资质未来总会有的吧。

盈利性是第二道槛。目前，国内电动汽车还没有一个清晰的盈利模式，是绝对意义上的补贴市场。过滤掉国家补贴，企业生产电动汽车仍是在赔本赚吆喝，杉杉股份的“乱入”前途未卜。

经营能力是第三道坎。杉杉股份跨入新能源整车制造领域是业务向产业链下游的延伸，而早有前辈企业以身说法证明过这种延伸的难度，如万向、潍柴等，造车梦做了十年有余，目前，仍在做梦。这还只是筑梦阶段，一旦梦想成真，杉杉股份就要面临更大的成长烦恼，要与众多汽车巨擘企业直接竞争，研发、生产、渠道等多方面管控都要经受全新的考验。

结语：杉杉造车目前还只是个愿景，但是从中也可以看出一丝端倪，国内供应商的日子着实不好过。杉杉股份虽然已贵为锂离子电池领域的行业翘楚，但仍要削尖脑袋去打通产业链，要在终端制造方面分一杯羹，也只有这样才能把新能源汽车产业带来的发展红利真正收入囊中。