抱团或是自主品牌做大做强惟一途径

日前，丰田与马自达签署了合作备忘录，丰田向马自达提供燃料电池和插电式混动系统的技术支持，马自达向丰田提供自主开发的汽油和柴油发动机高输出功率、低燃耗技术，从双方的合作内容不难看出抱团的意味。

作为全球最大的汽车公司，丰田居然能够放低身段寻求抱团，令人钦佩。由此，笔者想到我国自主品牌汽车抱团发展的问题。自主品牌要发展必须走技术提升之路，但研发是一件耗时费钱的事，国内汽车企业无论是研发投入总额还是研发费用占销售收入的比例，均远远低于跨国车企。笔者曾看到一组数字，2013年，国内车企研发费用占销售收入的比例平均为1.84%，而跨国车企的比例都超过5%。目前自主品牌车企需要赶超的技术项目很多，但研发费用却非常紧张，很多年前就有业内人士提出，抱团是自主品牌做大做强的惟一途径。令人遗憾的是，“各自为战”盛行于自主品牌车企中。

例如，底盘是汽车的重要组成部分，技术要求较高，底盘调校需要长期测试数据的积累，这注定了时间长、投入大。现在很多自主品牌车企都花巨资开发底盘调校技术，重复研发现象普遍。如果大家抱团，由一家企业研发底盘调校技术，其他企业专注发动机、变速器、电控技术等，汽车上的关键部件均有专门的企业把控，何愁不破跨国车企在中国市场技术垄断的局面？

道理很简单，实际操作却很难。笔者曾听一位自主品牌的老总说，十年前，他们主动找到另一家自主车企希望建立战略合作关系，实现部分关键技术互换。但是对方不愿意，为什么呢？原因很简单，自主品牌的车型都挤在狭窄的低端区域互相竞争，仅有的自主研发技术成为自家产品的卖点。他们担心如果实现技术互换，这些产品的卖点就会消失。

事实上，这一担心是多余的，试问：丰田与马自达的产品不重叠吗？它们不怕对手掌握独门技术后产品卖点消失吗？笔者查看了一下，丰田与马自达的产品重合度非常高，它们肯定也会有这样那样的担心，但是所有这些担心在未来的竞争和生存面前都不足为惧。更何况，目前自主品牌车企研发的技术与跨国车企相比非常弱势，如果囿于自身短期利益，很难实现向上突破。

要想实现长远发展，自主品牌车企不能局限于眼前的一亩三分地，应该站得更高、看得更远，抱团做大做强。