2015年中国一半汽车产能无法利用 价格战更趋激烈

而解决过剩的症结亦非易事。首先，盈余的产能无法通过出口向海外市场释放。虽然类似标致雪铁龙的合资企业神龙汽车考虑进入东盟市场，但大部分外资车企产能目标仍是中国。并且中国汽车出口较之本土产销规模极其有限，2014年仅出口90万辆。

依靠政府限制调节也很难立即收效，在新修订的外商投资产业指导目录中，中国政府首次将面向汽车制造业投资的项目从“鼓励项目”降格为“限制项目”。汽车工厂对社会贡献了诸多就业岗位，限制和裁撤将引发不可忽视的震荡。

车企在华扩产规划已经延伸到2015年之后。例如在华销量最大的通用与大众在2018年前后均将实现产销500万辆级别。现代汽车也将在河北和重庆兴建工厂，将在华产能提升一半。丰田也将扩充广州工厂产能，并可能为一汽丰田再建新厂，未来目标是在华年销售200万辆。福特、本田等也都有在华增设产能的计划。

《日本经济新闻》预测，倘若任由中国汽车行业产能自行疯长，则价格战将更趋激烈，对整体行业的发展不利。