新能源车摇号指标明年增至六万 普通指标压缩

同时，本市将加快老旧车的淘汰速度，今年计划淘汰老旧车20万辆，并在此基础上重点淘汰柴油车，力争达到1万辆以上。

第六阶段机动车排放标准或将引入美标

目前，本市已经明确提出要力争在明年实施第六阶段机动车排放标准。在过去的15年中，我国新车的排放控制标准一直参照欧洲标准，它对遏制北京市的机动车排放污染发挥了重要作用。在第六阶段机动车排放标准中，或将引入美国标准。

李昆生表示，欧洲标准已经不能完全适应北京市和中国的实际气候条件及道路条件，标准本身也存在缺陷。以3.5吨以下的轻型车为例，本市每年自然 挥发出去的碳氢化合物有两万多吨，没有得到有效控制，而这些挥发性有机物是产生PM2.5和光化学污染物的重要前提物。因此，下一步需要引入美国标准，控 制每年两万多吨挥发性有机物的排放。

此外，按照国家标准要求，2017年将在包括京津冀在内的重点地区开始供应第五阶段车用燃油，并规划在2017年实施第五阶段机动车排放标准，2018年起在全国范围内供应第五阶段车用燃油，也为北京市实施更为严格的机动车排放标准创造了条件。

机动车使用成本将进一步提高

为了降低机动车的使用强度，今后本市将进一步提高机动车的使用成本。据了解，本市正在研究交通拥堵收费政策，分级设置收费标准。同时，配合市发展改革委、市财政局，研究燃油排污税费政策方案，协调国家有关部门推进燃油排污税费政策。

此外，针对不同地区用地特征、交通及停车条件等因素影响，进一步研究完善差别化停车管理政策，优化差别化停车收费方案。适当扩大区域范围，强化机动车静态管理，引导降低中心城区车辆使用强度。

问题

外地进京重型柴油车超八成不达标

据了解，重型柴油车大多为进京送货车辆，承担着本市基本生产生活所需物资的运输。但是，外埠销售的新重型柴油车环保不达标比例非常高，将国一、 国二标准柴油车冒充国三、国四标准车辆销售。去年本市环保局组织专家对135辆进京重型柴油车进行抽查，结果85%以上都是国二标准以下的黄标车。

据市环保局长期监测统计，目前进京的外省市重型柴油车中，存在上牌无环保前置审查，加上国家缺乏环保召回法规，部分车企故意造假，目前在国家和地方的检查中均发现外省市销售假国三、国四重型柴油车。

另外，在对超标车处罚过程中，普遍存在处罚难的问题。目前，本市机动车排放超标违法行为处罚300至3000元，而在具体执行中，个人车辆超标也需要繁琐的程序。

为解决外埠车辆异地处罚问题，加大对排放超标车辆的威慑力度，实现区域联防联控目标，“京津冀及周边机动车排放控制工作协调小组办公室”成立， 并将于近期挂牌，健全执法和协调机制，逐步实现监管、环境、科研、车辆信息等资源共享。协调相关部门加快北京市大外环路的建设，同时研究本市货物运输结构 方式的调整，减少重型货车过境穿行。