董扬：商用车合资和乘用车合资不同

日前，出席东风汽车公司与沃尔沃汽车（商用车部分，不是被吉利收购的轿车）合资设立的新东风商用车公司成立庆典。祝贺之余，也听到一些担心和质疑。主要是：我国商用车有一定优势，为什么也要合资？合资会不会使我们的企业丧失技术发展主导权？

我认为，这些担心是不必要的。因为，商用车的合资和乘用车的合资是不同的，此合资非彼合资。

第一，合资的内容不同。以东风商用车为例：首先，在股比上是我方控股，55∶45；产品品牌，只生产东风品牌产品；技术上，用消化吸收方式引入部分沃尔沃的关键技术，如发动机、变速箱；同时，发挥中国的低成本优势，为沃尔沃提供部分总成和零部件。这显然与通常的乘用车合资企业不同：一是中方控股主导，二是生产中国品牌产品，三是双方对合资企业的贡献度和控制力均衡，不存在外方拿大头的情况。

第二，条件与环境不同。就合资双方所具有的条件而言，商用车合资与乘用车不同。东风公司——包括此前与奔驰合资的福田和与通用合资的一汽——产量已居世界前列，品牌也有一定的知名度，在技术水平和技术储备上弱于对方，但在成本控制上有优势；再就是市场环境不同：乘用车是B2C，用户对产品要求非常看重品牌。而商用车是B2B，用户对产品要求看重的是性能价格比，品牌不那么重要，物美价廉才是最重要的。这也正是新成立的东风商用车敢于只生产东风品牌的主要原因。顺便说一句，改革开放初期，乘用车和商用车都是既有合资企业，也有不合资只引进技术的，其结果却迥异：乘用车合资成功，仅引进失败，而商用车的合资却失败很多。究其根本原因，就在于条件与环境不同。

第三，商用车合资的必要性。主要是希望通过合资弥补中方技术水平不够高、技术储备弱的短板。用东风商用车总经理黄刚的话说，我们要用合资换时间。由于我国起步晚，并且环境问题严重，所以我国的排放标准实施了追赶战略，欧洲每一代排放法规的间隔时间是五至八年，而我国是三至四年。因此，单靠自己研发难以跟上国家的要求。更何况我们要走向世界，这也要求我们的技术发展必须与世界先进水平同步。

第四，商用车合资不会产生技术依赖，影响我们技术能力的成长。仍以东风商用车为例，虽然合资企业会引进沃尔沃的发动机和变速箱技术，但是以消化吸收的方式引进，不会原封不动引进产品，停止自己的研究开发工作。理由很简单，全套引进产品会大幅度提高成本，降低产品竞争力。而且我们有消化吸收的能力和底气。因此，照搬引进不如消化吸收。

当然，合资对沃尔沃也是有利的。一方面如前所述，合资企业及中方伙伴可以为沃尔沃提供低成本的零部件，可以提供进军发展中国家市场的经验；另一方面，合资也有很好的收益。总之，与东风合资可以使沃尔沃在与斯堪尼亚等同类公司的竞争中处于有利地位。

总而言之，我很看好东风商用车这样的商用车合资。（董扬作者系中汽协秘书长）