东风雷诺欲解渠道危机 经销商呼吁变革考核方式

在商务政策中，与季度批售考核模式一同延续的还包括东风雷诺的退网机制，“如果经销商提车数量未达提车任务的40%，将会进入退网机制。”上述雷诺经销商人士表示。

中国进口汽车数据联席会统计显示，2015年1月，雷诺销售1317辆，同比下滑超过五成。目前雷诺的4S店数量在100家左右，这意味着，平均每家店的月销量约为13辆。

虽然东风雷诺在2015年1月和2月暂停了对经销商的批售考核任务，但据记者了解，目前华东、西南、华北等多个区域的经销商库存深度仍在5个月以上。

高库存带来的连锁反应还在持续发酵。为快速清库，经销商大幅降价、区域窜货的现象时有发生。据一位雷诺品牌经销商人士介绍，以主销车型科雷傲为例，在同一 区域的价格差异甚至超过万元，“科雷傲目前平均让利在3万元左右，每卖一辆就亏一万多，我们店2014年亏损超过300万元。”

“厂商增加的补贴远远抵不上我们的卖车亏损，他们更应该调整的是对经销商的考核模式。”有经销商人士认为。一位接近东风雷诺的消息人士告诉记者，继不久前山东、浙江等区域有经销商退网之后，目前还有华北地区的经销商正在办理退网手续。

有观点认为，厂商推出的这些举措虽表达了一种积极态度，但仍难根除问题。打破经销商盈利困境最根本的方法在于改变主机厂对经销商的现行管理模式，而这一变 革的关键则指向了《汽车品牌销售管理办法》（以下简称《办法》）的修订。全国工商联汽车经销商商会助理秘书长王冀认为，现行《办法》奠定了主机厂在汽车价 值链中的主导地位。随着车市增幅放缓与厂商激进扩张的矛盾不断凸显，会有越来越多的汽车厂商将压力转嫁给经销商。

目前新《办法》已经完成了第三轮意见征求，或将于2015年出台。据了解，新《办法》在保护经销商权益上作出了多处调整。如新《办法》第33条中，明确提 出了“汽车供应商在经营活动中，不得对经销商强制规定不合理整车、配件库存品种或数量，或强制要求完成指标的汽车销售数量。”