比亚迪还需要传统汽车吗？

2014年，对于比亚迪来说有些喜忧参半。

借 助政府补贴，每卖出10台插电式混合动力私家车中有8台是“秦”，K9、e6、秦加起来占据了中国新能源汽车市场30%份额的成绩，让它似乎更贴近其“新 能源汽车领跑者”的定位；但2014年这家公司整体销量下滑14%，净利润预期较前一年下降10%至20%的数字，又让它的处境略显尴尬。

而这一场景还有些似曾相识。

在销量、净利润均大幅下滑的2011年，比亚迪曾喊出“二次腾飞”的口号。可是在合资品牌价格下压、市场竞争加剧的情况下，那次“腾飞”有点昙花一现：2013年，它完成了50万台的目标销量，同比增幅10%，但从当年11月开始，它再次滑入下行轨道。

现在，经历了8年的技术储备和试水期，这家自主品牌汽车公司希望借新能源汽车，实现更稳定的第三次“腾飞”—稳定，对于销售数字最近几年总是起起伏伏的比亚迪来说，尤为重要。

在2014年11月举行的20周年厂庆上，比亚迪总裁王传福表示，2015年新能源汽车业务的营收将达到300亿元。而2014年和2013年的数字分别是80亿和10亿元。

比亚迪将今年销量增长的关键放在私家车市场。1 月20日，它推出了首款混动SUV车型——“唐”，其拥有零到百公里加速5秒以内、全面四驱、百公里油耗2L以内等性能参数，普通版预售价30万元起。此 外，比亚迪还计划在今年第二、三季度各推出一款双模版（纯电动 混合动力）SUV，分别卡位紧凑型SUV和小型SUV市场，复制秦的成功。2014年，这 款定位较高端双模电动车销量接近1.5万台，最高单月销量接近2000台。

王传福认为，没有“里程忧虑”的双模车将成为家庭首购车的最佳选择。而SUV的市场增速是轿车的4到5倍。

资 本对于比亚迪的看法呈现两极分化的情况：瑞信和摩根大通看好其所享受的政策红利，给予“增持”评级，目标价分别为71港元和61港元；还有一部分投行则对 它的传统汽车业务表示担忧。摩根士丹利认为，占其销量七成的低端轿车面临激烈竞争，同时缺乏有竞争力的新车型，预计今年首季度销售仍然疲软，利润率高度受 压，它将比亚迪的目标价调低至34港元。