汽车业新常态：个位数增长 车企转型SUV、新能源

作为对产能利用率敏感的行业，部分车企或因此面临财务困境。市场调研公司IHS Automotive认为，只有产能利用率超过80%时，企业才能盈利。这意味着大部分自主品牌将难以盈利。以比亚迪、奇瑞汽车为例，近年来均持续经营性亏损，以政府补贴苦苦支撑;而青年莲花几近崩盘。

车市低迷也伤及经销商。据全国工商联汽车经销商商会数据，2014年，汽车流通领域从单店亏损的个案扩大到70%~80%经销商亏损。新年前后，汽车经销商集体向厂商要求返点补贴填补亏损，一时间成为行业焦点。而奔驰、宝马、奥迪三大德国豪车也慷慨补贴中国经销商。

此外，政策压力与日俱增。面对日益拥堵的城市交通以及严重雾霾天气，未来或有越来越多城市实施限购政策。据刚刚实施了限购政策的深圳方面的数据，截至2014年12月20日，深圳市机动车保有量超过314万辆，每公里道路机动车约500辆，车辆密度全国第一。张志勇称，如果限购扩大，则车市天花板将加速到来。

决战SUV

在严峻的经营压力下，车企纷纷转型，主要的方向是SUV、年轻化、触网、新能源等。

SUV爆发式增长成了弱市中车企的“救命稻草”。据乘联会数据，2014年，我国SUV销售382万辆，同比增长36%，远高于同期轿车5%的增速。而且，SUV在狭义乘用车的市场份额仍比较低，仅约20%，业内预计SUV仍将继续高增长，并持续挤占轿车市场空间。

为了争夺SUV市场，车企纷纷加大SUV车型投放。自主品牌方面，奇瑞、力帆、比亚迪、长城汽车均加大SUV车型投放。2014年下半年推出的H2、H8等新车型均取得超预期成绩。其中，H2去年12月份销售1.2万辆，全年累计销售4.9万辆。比亚迪则继去年推出S7后，今年主打全系混动SUV车型，包括“唐”、“宋”、“元”、S3等。

东风日产内部人士在接受21世纪经济报道-飞笛资讯研究员采访时表示，2015年，东风日产将推出至少4款更加年轻化产品。其中3款SUV车型。

与传统燃油车过度竞争、微增长不同，新能源汽车在政策扶持下则快速发展。据中汽协数据，去年我国销售新能源汽车7.48万辆，同比增长超300%。由于今年是新能源汽车推广考核年，多家机构预计销量有望达到20万辆，为2014年近3倍以上。

目前，比亚迪今年将推出全系SUV混动车型。日系车方面，以氢燃料电池汽车为主导路线，丰田Mirai已经上市，上市一个月以来，获得订单总数达到1500 辆，约为预期值的4倍。作为日系另一新能源汽车巨头，日产计划两年内推3款新能源车型，包括两款纯电动车及一款混合动力新车。

但有预计，SUV的红利将在今明两年释放殆尽。2014年SUV车型的市占率已经超过21%，距离SUV使用大国的美国(市占率28%)相距不远。

而新能源汽车虽然增速很高，但全年预计20万辆的销量不过是车市整体销量的零头，很难成为车企利润贡献方。

西南某车企董秘称，未来车企要获得高增长势必要通过抢占他人市场份额而获得。一方面是通过产品优势胜出;另一方面中国目前有超过100家整车厂，车市的兼并重组潮将会到来。