奇瑞转型第二步：被剥离的开瑞汽车要怎么玩？

与奇瑞“藕断丝连”的尴尬

虽然思路正确，但开瑞汽车之后的路并非是一帆风顺。张志勇认为，在他看来，将此前的资源盘活，重新进入市场，本身就不是一个“市场化”的行为，“奇瑞应该集中精力和优势资源，打造一个品牌”。从某种意义上说，将原有的子品牌转移至奇瑞控股，只是从一只手换到另外一只手，本质上并没有任何变化。从目前来看，包括车型平台、研发团队、试验场地以及生产等，开瑞都全面依赖于奇瑞汽车。“现在开瑞跟奇瑞共享，就是一个平台。”开瑞汽车营销公司副总经理李学用直言。

“这种模式和定位都让开瑞汽车有些尴尬。”张志勇指出。确实，在此之前，奇瑞汽车董事长尹同跃于2014年初在接受媒体采访时曾表示，奇瑞新建凯翼汽车的主要目的是想盘活资产。“做企业有一个盈亏平衡点，量的追求是很重要的，因为你只有达到规模的时候才能把很多管理费用摊销掉。”但事实上，在自主品牌整体市场环境进一步恶化的状态下，依靠奇瑞的“输血”或者“共享”，能否让开瑞以及其所在的凯翼汽车活得更好?开瑞汽车公关部人士坦言：“虽然奇瑞与凯翼乃至开瑞是一家，但实质上，几者之间是有竞争和博弈的。我们要做的并不是去单纯填补奇瑞的空白市场，因为如果有空白领域，奇瑞自己也会去做。”但他也承认，在市场的灵活度面前，凯翼汽车能否有更好的决策，可能还是要看双方的博弈。

“凯翼汽车成立到现在，看到的动作并不是特别大。”张志勇认为，目前， 包括开瑞在内的凯翼汽车，其实应该加速吸收外部力量，来为自己建立起可支撑未来可持续发展的研发能力。研发之外，在他看来，在目前整个奇瑞控股盈利状况都并不是特别好的情况下，凯翼以及开瑞汽车要进一步发展，在资金上是否会出现受限的情况，也还是一个值得观察的问题。