经销商抱团“抗争”背后：汽车流通开启大变革

与此同时，大众进口车、保时捷经销商争取补贴、抵制提车的行动仍在进行中，目前企业尚无明确表态。

“据我了解，超过90%的大众进口车经销商在2014年都是亏损的。“一位长期从事大众进口车销售的经销商告诉记者，“我们不仅要求补给经销商2014年的亏损，还要求大众进口车支付自2009年以来长期拖欠经销商的‘返点’。“

此外，保时捷经销商在得知2015年中国销量目标大幅调高后，同样以不提车等方式表达意愿。据悉，保时捷将2015年中国销量目标设定于6.4万辆，比去年实际销量约增加2.4万辆。

一位保时捷经销商向记者表示，“2014年我们的利润已大幅下降。“利润缩水超过四分之三，新车销售亏损，依靠售后才勉强盈利。

对此，一位汽车流通行业资深人士表示，不赚钱是经销商在2014年末集体“抗争“的根本原因。按照惯例，企业通常在年末时压库冲量。与以往不同的是，2014年惨淡经营的经销商已经“背不动“冲量任务，现金流出现断裂危机，因此“抱团“向厂商索要补贴。

宝马改革考核奥迪下调目标

在一系列的“补贴事件“之后，2015年或将成为主机厂与经销商关系的转折点。孙纲认为，补贴只是克服暂时的困难，只有建立从“经销商独自面对市场风险“到“主机厂和经销商共同应对“的全新汽车流通模式，才能根本解决问题。

记者了解到，有部分宝马经销商获得补贴之后，与宝马（中国）签订了2015年的阶段性销量任务。但是，与此前通过销量进行考核的出发点不同，经销商利润被放在了考核的重要位置上。

“比如说，如果前两个月的市场情况不好，3月就会下调任务。“孙纲告诉记者，双方建立定期对话机制，使得厂家参与到一线销售中，形成以利润为核心的汽车流通新形式，而非此前市场份额或者销量。

另一位宝马经销商人士表示，此前整车厂商的客户是经销商，将车辆批售给经销商之后就可获得盈利，今后期待形成主机厂和经销商共同面对终端消费市场的流通模式。

记者了解到，宝马和经销商下一轮的协商将围绕商务政策展开，内容包括建店标准和投资方式、成本结构管理、市场推广管理和返利、考核与目标、流动性危机管理以及产品的定位定价等。

另据记者获悉，在2014年底召开的奥迪经销商年会上，奥迪对经销商的考评体系减少六项，同时降低与考核分数相关的考核返利，提高固定返利比例，总返利额度有所提升。

记者还获悉，奥迪2015年的销量目标从此前的70万辆下调至64万辆，这是奥迪品牌首次基于中国市场环境做出的调整，以缓解经销商压力。

有分析认为，市场份额之争是汽车车流通业危机的根源之一。在厂商追求份额的过程中，经销商合理利润被选择性忽视或无暇顾及。