卢布贬值拖累俄罗斯：自主品牌整体筹划入境欧美

有备而战

一直以来自主品牌在俄罗斯的汽车卖点就是性价比，换言之就是价格低，在品质与设计等的竞争中较之其他品牌处于明显的弱势，而目前的卢布危机又使得许多自主车企不得不采取上调价格或美元交易的方式来挽救利润，如此一来，自主品牌在俄市场丧失了最大的优势性价比，在一定程度上影响自主车企在俄表现。

今年以来，力帆、长城、奇瑞等中国车企相继宣布在俄建生产基地和研发中心，开启深耕俄罗斯市场之旅，对此，欧洲商会也曾指出，俄罗斯卢布贬值减弱了进口车的销量增长，但却将大大促进本土品牌和在当地投产品牌销量的回涨。

要进入欧美市场，更是不能简单依靠价格。“强大的产品力是进入欧洲市场的利器。”杨峻岭认为，欧盟市场，需要通过严格ECE认证；北美市场则另有一套更加严格的系统要求。因此，虽然欧美市场的潜力巨大，但由于其法律法规的严格要求，在自主品牌的整体实力尚不足以达到欧美的严格要求时，进入市场意味着巨大的后续风险。

除此以外，进入欧洲还要有备而去。实际上这点也得到了大多数自主品牌企业的认同。张林告诉21世纪经济报道记者，吉利迟迟没有正式进入欧洲，最重要的原因是缺乏后续产品，欧美发达市场不能仅凭单个产品挑战，而是要成系列去打造品牌。此外，还有售后服务，目前，大多国内汽车企业在海外市场的售后服务网点均未建立，而是将售后服务委托给当地经销商。杨峻岭认为这样的操作方式是有风险的，客户的满意度不够，会影响品牌长期的发展。

记者了解到，包括上汽大通在内，为了为欧洲市场提供了有力的售后支撑，已于近期正式启用了全球售后配件中心，未来将不断为欧洲“输送养分”，加强在该区域的售后服务保障和应急响应能力。