折戟俄罗斯 看中国车企海外发展的两难困境

长城汽车今年前10月在俄累计销量则从去年同期的1.66万辆同比下跌22.0%至1.30万辆，市场份额仍为0.7%。

奇瑞今年前11月在俄累计销售从去年同期的1.78万辆同比下跌14.0%至1.52万辆，市场份额仍为0.7%。

第二梯队虽然总体销量不多，但出现了两极分化，北汽、一汽和比亚迪销量大跌，海马和福田却逆市增长，几家欢喜几家愁。

北汽今年前10月在俄累计销售从去年同期的1346辆同比下跌28.4%至964辆；一汽前10月累计销量则从3739辆同比下跌42.1%至2164辆。

海马前10月累计销售从276辆同比增长150.4%至691辆；福田前10月则同比增长916.7%至61辆。

最引人注目的可能是在俄销量并不多的比亚迪，其前10月累计销售从去年同期的102辆同比下跌95.1%至5辆。然而这不太起眼的销量下滑却让比亚迪在资本市场遭受重创，12月18日比亚迪在股市经历了噩梦般的一天，其股价在A股、H股双双暴跌，H股于午后遭恐慌性抛售，跌幅一度超过40%，A股甚至跌停，成了吉利的难兄难弟。

今年新进入俄罗斯市场的华晨、江淮、纳智捷和长安暂且归为第三梯队，前10月在俄累计销量分别为517辆、349辆、81辆和902辆。

第二、三梯队由于销量不多所受损失还不算太大，不过11月纳智捷、一汽和比亚迪已经出现销量归零，中国车企在俄的未来发展不容乐观。

同病相怜美系德系也难

不过，市场一视同仁，满肚苦水的也不仅是中国车企，美系、德系等同样在俄罗斯发展的外国车企日子也不好过。几周前，俄消费者还试图趁机购置豪车，将存款转化为实体资产而保值，给汽车市场来了一个回光返照。

然而，汽车制造商显然对此并不高兴，卢布贬值导致从新车销售中获得的利润大为缩水，通用、奥迪和捷豹路虎三大汽车制造商日前已经决定暂时在俄罗斯停止销售汽车，宝马也对俄罗斯市场持观望态度。

通用目前在俄销售的雪佛兰、欧宝和凯迪拉克等三大品牌今年销量都不及去年同期。数据显示，今年11月，通用在俄销量为1.66万辆，同比下跌15.5%， 市场份额从8.5%降为7.2%；而前11月在俄累计销量为16.90万辆，同比滑坡26.5%，市场份额从9.1%缩减至7.6%。通用已于12月16 日暂时停止在俄销售汽车，且并未给出恢复在俄销售的时间框架，只是表示“已按照协议价格购买的车辆仍将交付给消费者”。

紧随通用之后，奥迪和捷豹路虎也分别宣布自12月16～19日起停止在俄售车，以降低损失。宝马则公开了财政运营状况，表示未来会将重心转向海外其他更有潜力的市场。数据显示，11月宝马在俄共售出3.35万辆宝马和MINI，同比下降17%，而卢布贬值过半则可能导致宝马损失1亿～1.5亿欧元的利润， 严重影响第四季度收益。

需求难振在俄本地化加速