百人会执行副理事长欧阳明高： 插电混动和纯电动不对立

从技术角度看，现在我国的小型纯电动车技术基本满足市场需要，插电式混动汽车受到市场欢迎但车型供应有限，电池技术水平基本满足市场需求，也存在高质量电池供不应求的状态，产业链的建设还需要加大力度。

在一些高端技术方面，比如燃料电池技术，我们与国外还有一定差距，还需要一段时间发展。但总体来看，新能源汽车的自主研发技术在现有产品中还是占有绝对优势地位，95%以上的电动车以及电动车上采用的部件都是国内研发的。从这个角度讲，它比传统燃油汽车要好很多。

在智能技术方面，一些基本的技术正在发展，虽然也有差距，但好的势头是，我们也有很多互联网企业想进入这个行业，所以政府也顺应了市场需求，正在就新能源汽车的生产准入问题征求意见，所以技术、市场和政策的互动还是不错的。

在配套基础设施方面，目前存在很多误解，亟待解决。事实上，充电基础设施的建设并没有想象中那么困难，也不需要投入很多资金，只要家用轿车的充电方式以慢充为主，这个问题就很好解决，因为基本电源标准都是220伏，普及推广难度不大。

现在的问题卡在了物业上，纯粹是利益之争，只要下决心是完全可以解决的，这已经影响到了电动汽车的推广。

插电混动适合初期推广

《21世纪》：从目前的推广效果来看，您认为究竟哪一种电动商业化路径更适合我们？是北京的经验还是上海模式？

欧阳明高：从电动轿车的角度看，在推广初期，插电式是一种比较好的模式，因为它可以消除用户购车的很多疑虑，迅速把量做上去。之后，它会带动基础设施的完善过程，因为销量规模起来后，解决问题肯定比没有规模时好办一些。随着规模的加大，充电基础设施建设将逐步完善，而一旦有了基础设施，我们调查的结果是，插电混动车90%左右的里程都是用电跑出来的。

所以我们需要容忍一些在电动车推广初期存在的问题，比如车型可能并非那么令人满意，使用可能也有挑剔的毛病，但从新能源汽车发展的全过程来看，它是一个初期进行市场探索和渗透的非常好的模式，不仅中国是这样，全世界都是这样。

实际上，插电式混动汽车规模上去后，不但会带动充电基础设施建设，也会带动纯电动车的销售，所以这是一个互动的关系而不是对立。我对插电混动的推广模式还是比较赞同的。

此外，还有一种租赁模式，它分两种，一种是年租，比如一个村子租1000辆纯电车交年费，企业在这个村子设一个维修保养点，有问题就在这里换，这种方式目前推广的效果还不错。还有一种是分时租赁，主要在城市中心设置，也消除了顾客对纯电动车不信任的心理，目前租赁模式在今年已经推广了1.3万辆左右。

当然，还有一种相对成本比较低的电动车，补贴之后，价格在5万元到7万元，卖得比较火，客户完全看重使用中的经济成本。现在卖出的纯电动轿车大部分是这一类型。

除了上述几种模式之外，以低速电动车为代表的非常规电动车，针对特定的客户群体而来，也有一定的市场基础。它的发展趋势一是往高处走，变成常规电动车，还有一种趋势就是要与常规电动车不一样，微型、短途、轻量、安全、经济，速度问题提到每小时80公里也没有问题，只要得到公安部门认可，这也是一个很好的模式。