车企在华产能过剩利用率不足70% 自主品牌更低

不少合资企业高管虽然承认扩产之下可能遭遇产能问题，但依然觉得竞争对手压力更大，相信自身的投资考虑到了市场的发展潜力和增长空间；尽管车市增幅缩减至个位数可能使得汽车行业受困，不过外资品牌将自主品牌视为“垫底”角色，认为自身更有能力抵御短期内的市场低迷。

蜂拥扩产你追我赶

基本上每家主流跨国车企都在中国高速扩充产能。

·通用汽车计划在2014至2018年间向中国投资140亿美元，兴建5家新整车厂和2家零部件工厂。2014年通用在华产能为350万辆，开工率97%；2015年前后产能将扩产至500万辆；2018年有望接近540万辆，较当前提升54%，开工率将维持在93%水平。

·大众汽车最新中期战略规划中，2015至2019年在全球投资856亿欧元，在中国另外投资220亿欧元。大众早先宣称2018年实现在华产能400万辆，实际上根据统计将远超过该数字，可能达到540万辆甚至更多。

·福特准备2014年年底之前开张长安福特重庆第三工厂，产能350,000辆，制造新福克斯和翼虎。2015年福特杭州工厂将投入运行，产能250,000辆，组装锐界等高端车，甚至有传闻称将生产林肯豪华品牌车辆。届时福特在华产能将达到120至150万辆或以上。

·菲亚特克莱斯勒在广汽菲亚特长沙工厂之后，还准备在广州兴建第二工厂，并在这两座工厂投产Jeep品牌。菲-克计划到2018年将在华产销规模倍增至850,000辆，远高于2013年的130,000辆。

其他车企诸如标致雪铁龙将实现在华产能150万辆，后进入者雷诺也希望达到年产销80万辆的规模，丰田和日产均宣称在华产销规模将于3到4年内增至200万辆。

虽然近几个月上述车企中大多数在华销量增速放缓，福特还遭遇罕见滑坡，但是这些车企将销量不振归因于生产瓶颈，却并不忌惮产能过剩。

豪华车和跨界车则在中国尤为坚挺走热，外资品牌在这些细分市场的优势也更加明显。这些产品利润率较高，未来数年内在华销量将大幅攀升。豪华车制造商在华扩产的步伐也并不比大众化品牌逊色。

德系豪华车诸如宝马、梅赛德斯-奔驰以及大众旗下奥迪长期把持国内七成豪车市场，如今面临竞争加剧，纷纷在华增设产能。奥迪在华产销规模将很快超过70万辆/年。捷豹路虎、沃尔沃、英菲尼迪等相继在中国设立产能，以提升成本竞争力。

之前麦肯锡预计中国2016年将取代美国，成为最大豪华车消费市场。IHS则预计2015年就可能发生“金冠易主”；2020年豪车在华年销量将达240万辆，而届时在美国估计为200万辆。