出口急剧下滑 自主车企亟须“中国式突围”

笔者在该地区采访发现，我国自主品牌汽车在该地区的竞争压力非常大。一直以来，自主品牌海外出口都在凭借“性价比”这一优势，然而在该地区，自主品牌的性价比优势似乎并不明显，笔者走访了几家4S店，像比亚迪、江淮这些自主品牌，在当地的销售价格约为10000美元左右，而韩国的现代品牌为1.2万美元左右，差别不大。

漫步在阿布扎比的大街小巷，几百米之内就能看到一辆日产、丰田等品牌的汽车，但我国自主品牌的汽车却寥寥无几。

巴西是我国自主品牌汽车出口的另一重要市场，2011年巴西曾是我国第一大汽车出口市场，但从去年12月15日起巴西正式将进口汽车工业产品税上调30%，致使我国汽车在巴西市场上的进口成本上涨25%至28%，抑制了我国汽车对其出口。

关税调整只是海外遇阻的因素之一，同时，乌克兰、中东、北非等地区动荡不安的政治局势，也严重影响了我国的汽车出口。据了解，奇瑞汽车在伊拉克的年销量曾达到2.6万辆，但随之又因为政局的变化大幅下滑。

管理学常说，在高速发展的市场环境下，会掩盖一切问题，一旦增速放缓，各种管理问题就会突现。的确，新兴国家的出口正从“蓝海”变“红海”，我国自主品牌车企的自身问题也暴露出来。

一直以来我国出口海外的汽车都在突出“性价比”优势，或者说是低价优势，品质与设计的竞争力不足，大多数产品主要抢滩中低档市场份额。国家发改委对外经济研究所所长张燕生认为，我国自主汽车企业实力还比较薄弱，产品质量与售后问题是他们亟须解决的问题。在笔者了解过程中发现，汽车企业进入当地市场后无法保证后续的正常供应，只做“一锤子买卖”售后服务不完善，缺乏长远规划这些都是自主企业存在的问题。

战略转型

种种问题，迫使汽车品牌不得不开始寻求转型，实行长期的战略规划，学会因地制宜，分析当地市场，了解当地需求，不再盲目地向海外输出车型。

据奇瑞海外事业部相关负责人介绍，奇瑞汽车从2012年开始了战略调整，着手“以质取胜”。2013年奇瑞汽车在海内外市场销量下滑约9%的情况下，销售额却反增两成，战略转型初见成效。以中东为例，奇瑞汽车在战略转型调整中，因小轿车产品的同质化，利润少，同时，在了解中东市场后，发现当地习惯全家出行，由于气候原因对空调、发动机要求很高，产品投放重点放在了SUV、MPV等车型上。

张燕生建议，利用当地优势是自主品牌车企海外拓展转型的重要步骤之一。与当地经销商建立合作关系，让本地人有效进行品牌推广。此外，目前中国多家企业在海外地区与当地企业建立合作关系，甚至在海外投资建厂，这将有效降低车企在海外市场的生产成本，进一步提高企业的属地化运营能力及产品竞争力，虽然在一定程度上影响了我国汽车的出口数量，但汽车企业普遍表示这是一种更有利于长远发展的趋势。