彻底实现产销分离 菲-克在华双品牌“绑腿跑”

其实为解决各方利益分配问题以及优化资源配置，越来越多合资车企的中外双方股东选择成立独立销售公司，实现产销分离。

在此之前，英菲尼迪国产项目也采取了类似的产销分离的模式——英菲尼迪研发、制造由东风和日产合资公司东风日产来负责，但品牌、营销等则由新成立的东风英菲尼迪汽车有限公司来承担。

“在国产项目上实施产销分离，也是为顺应国家当下税制改革的大方向。”一位接近广汽集团的消息人士表示，税制改革的一个变化是，未来税收更多地会向销售环节转移，这也会使得地方政府对新的合资项目更有积极性。

事实上，随着菲-克联盟的成立，菲亚特与克莱斯勒在全球市场上已经逐步实现产品平台、供应商等面的协同发展，但在其他市场上，两大品牌依旧保持了销售的独立性。而在未来在华实现销售渠道统一，无疑有利于在华均属“二次合资”的菲亚特和JEEP实现品牌互补。

据广汽集团公布的统计数据显示，今年1~10月份，广汽菲亚特整体销量为52050辆，同比增长48.11%。而克莱斯勒预计其今年全年在华将完成12万整体销量，其中JEEP品牌销量将超过10万辆。按照规划，今年克莱斯勒在华经销商数量将从去年的188家增加到240家，至2016年，这一数字将扩充至360家。

有分析人士认为，无论是菲亚特抑或克莱斯勒，其此前在国内市场均经历过合资失败的痛苦，这也给菲亚特和克莱斯勒两者在品牌形象上都造成过巨大损失。对于菲-克联盟而言，如何使均实施国产的双品牌形成合力依旧是个较大的难题。

由于菲亚特品牌力拓展缓慢，其在华合资两年多时间销量一直未实现较大突破。而克莱斯勒依托进口车产品，在国内市场已经有较完善的销售体系和经销商。引入JEEP品牌国产后，双方统一渠道，则能实现JEEP品牌对菲亚特品牌的拉动。除此之外，JEEP国产后的销售本身，还会在一定程度上提升广汽菲亚特的整体利润。

随着广汽与菲-克联盟新合资公司的成立，双方此前协定深化在中国合作的战略得以进一步实施。而后续双方在渠道及销售端最终合资细节的谈判，将决定菲亚特与JEEP品牌在华协同发展的最终效果。