如果混动放下身段 未来将是汽车市场主角

还有一点别忘了，混动与直喷增压并不相互排斥。也就是说，混动是可以与直喷增压相叠加的。事实上越来越多的混动超跑就在利用这一特性实现动力质的飞越。例如刚上市的宝马i8，发动机只有1.5T，却可以实现4秒的加速成绩，靠的就是电机叠加。

混动的普及有赖于丰田战略的转变

既如此，为何现阶段普及率上让直喷增压占了上风呢？

混动的基础原理是公开的，即把发动机高效工作下（匀速、高速行驶）的富余能量存储在电池里，然后在低效工况时（拥堵路况）通过电机释放，而避免发动机在低效工况时工作（当然，同时附加的还有制动能量回收等一系列措施）。这些说起来简单，但实现起来却非常难。

首先，这需要一个绝妙的混合机构。单纯地通过某个离合器实现发动机动力和电机动力的切断与结合，其实是最初级的，很难达到理想效果。目前全球只有丰田的THSII，是通过独特的ECVT的结构来实现这一点的。ECVT不是CVT。它采用的是行星齿轮组，然后通过辅助电机（注：这个辅助电机不用于驱动，是一个单独的电机）的扭力来实现传动比的无级可调。发动机动力和驱动电机动力都通过这个变速器。这个结构本身很精妙，而更精妙的是算法。可以毫不夸张的说，迄今为止也只有丰田掌握了这种算法。

因此，混动的命运注定掌握在丰田手上。要想普及，丰田的混合动力战略必须要有所改变。

在相当长的一段时间内，丰田对于混动采用的是一种“偏高端”的战略。即便是入门级的混动车普锐斯，定位也都不低（与B级车相当）。更多的混动技术，则主要投入在雷克萨斯车型上。事实上，这一技术在雷克萨斯RX、CT等车型上已经显露出了强大的竞争力。然而要想让混动普及，进一步放下身段才是最关键的。

凯美瑞尊瑞的投产以及获得的不错销量证明，如果混动能够放下身段，是不乏买家的。而事实上凯美瑞尊瑞的定位仍然偏高。的确，如果按照性价比来论，凯美瑞尊瑞在2.5L发动机基础上叠加了一个105千瓦/270牛米的大功率电机，实际动力性能已经相当于凯美瑞3.0L。这样的性能对应25.98万元的指导价，即便不考虑节能减排，其性价比也已经很突出了。只不过，大部分的买家并不需要这么强大的动力，因而制约了它的普及。

从最近的新闻来看，我们可以感觉到丰田在战略上的一个重大转变，即要逐步实现混动的普及化。

位于江苏常熟的丰田汽车中国研发中心于去年11月正式启用。该中心是丰田全球第六家研发中心，也是海外唯一带测试跑道的研发中心，总投资达到6.89亿美元。该研发中心启用之后的第一个重要项目，就是为了实现混动国产化。接下来将上市的卡罗拉与雷凌混动版，采用的就是国产化的混合动力。

从配备看，这套组合是1.5L混动。虽然目前尚无明确信息，但基于丰田混动的惯例来看，其动力性能应该与2.0L或1.5T相当。如果届时价格上卡罗拉/雷凌混动能够按照2.0L车型的价格来定位，竞争力优势将不言而喻。更为关键的是，卡罗拉/雷凌混动将不会再像之前的混动车那样只是陪衬、补充，而是很可能会成为其主打车款。一旦这个格局形成，将意味着混动的普及时代将正式到来。