参战双11销售库存车？特斯拉在华现供过于求端倪

对此，特斯拉（中国）相关人士表示，“主要是因为充电桩的安装以及定制生产、运输需要时间，因此从车辆进口到上牌有个过渡期。“

进口量与上牌量的巨大悬殊或是因为投机者的大量涌入而产生的结果。虽然特斯拉始终强调直销模式，并且为预防投机行为，特斯拉针对同一个ID号限定只能购买5辆以内产品。不过，目前市场上仍存在一些汽车经销者通过多个ID号批量性购进产品，然后进行销售的现象。知情人士向记者表示，“一方面投机者大量进入带动进口量上升；另一方面，市场却在逐步降温，车没能如期卖出去。“

来自中国进口汽车贸易有限公司的数据显示，特斯拉进口量从6月开始呈现出暴增状态，6~9月，特斯拉进口量分别约500辆、600辆、700辆以及560辆，远超前5月平均每月不超过200辆的进口量。而6~9月同期上牌量分别约为100辆、160辆、100辆以及400辆。

以3个月提车期推算，特斯拉这批订购者的订单需求应该产生在今年3~6月。当时正是特斯拉在华刮起强劲旋风的时候。从特斯拉宣布在华建设超级充电桩，特斯拉CEO马斯克到访中国推动中国地区事业发展，再到北京、上海陆续举行交车仪式，在华风头正盛的特斯拉不仅成为资本市场热捧对象，也被多个行业视为有利的营销噱头。或许正是看中这些利好，投机者闻风而动。

位于华北地区的一位汽车销售商小张便是这样的投机者。他向记者介绍，此前他们向特斯拉中国订购了100辆产品，今年8月，车辆到货之后，他开始自行经营买卖。不过，投资热情如今正在遭遇冷酷的现实。小张向记者坦言，“目前特斯拉市场关注度已大不如前，几天也接不到一个问询电话，这和我们的预期存在落差。“据了解，他们原价订购的产品，目前正在以“赔本赚吆喝“的形式销售，比如ModelSP85现车售价相较官网优惠了1万元。

有业内人士据此认为，这或许反映了特斯拉市场热度已在慢慢退却，在一定程度上反驳了特斯拉长期以来的“供不应求“的说法，同时也为特斯拉参与电商营销提供了新的注解。