非中规车在京“合法”：边缘亚市找到新业务

在上海自贸区试行平行进口的审批前夜，北京也决定让这类车走出灰色地带。9月25日，北京亚运村汽车交易市场（以下简称“亚市”）将与中国人民保险公司签订“推进平行进口车三包服务战略合作框架协议”，并在此基础上建立“亚市特色进口车销售专区”。这意味着，多年饱受争议的平行进口车将由此走入规范销售的轨道。

平行进口车又称非中国规格进口车，是相对“中规车”概念而来，是指不专门针对中国市场定制的，不通过国外品牌在中国的总代理商引进中国销售，终端销售也没有通过各品牌4S店，而是通过其他渠道进口，分别针对美洲、中东、欧洲等市场所生产的车型。

“之前缺少售后服务环节，平行进口车一直处于争议之中。现在我们把保险业务引进过来，作为其售后三包的一个平台，这将推动平行进口车整个行业的规范发展。”亚市副总经理颜景辉称。

事实上，由于北京市工商局已经在内部发文，允许所有企业注册登记为某汽车品牌或不限定汽车品牌的经销商，现在亚市许多经营平行进口车的车商，都在趁政策获取合法身份，这是他们等待许久的一个时机。

国美模式先从平行进口试水

“一些消费者看到上海自贸区试行平行进口车销售的新闻后，都在等待政策的东风能刮到北京。”亚市的一位经营平行进口的经销商告诉记者，近日前来打听平行进口何时松绑的消费者越来越多。

事实上，平行进口车的兴起最早也源于政策红利。之前为鼓励投资，国家对外商、海外留学生、华侨或投资额达到一定数量的三资企业，每年都有一定的关税打折的国外车入境配额，俗称“小贸标”。所以从事平行进口的汽车经销商，首先会通过购买或其他途径取得“小贸标”，然后再专门派人到美国等国家收购豪车，转销国内，价格一般只为中规进口车的三分之一。

不过，由于平行进口车没有售后服务，有时会发生车辆出问题无人来管，甚至有的车商会因此携款消失现象，所以有关部门也曾对平行进口车采取行动。2013年3月，公安部交通管理局曾下发的《关于严格进口汽车注册登记工作的通知》，使非中规进口车遭遇到上牌难，销量大幅下滑。亚市内的一些小进口车经销商因此缩减业务量，或选择退出市场。

现在，虽然平行进口车的上牌难问题已逐步解决，但不少消费者仍对此类车持怀疑态度。如何适应政策和市场的发展，把平行进口作为亚市的特色经营进行拓展。当政策的东风再次眷顾平行进口时，国家质检总局对亚市的建议是，可以通过引进保险公司的方式，对平行进口打造统一的售后三包平台，解决消费者的顾虑。

这实际也是亚市试图转型的途径之一。“亚市的优势是集约化和平台式营销，所以我们应借此建立特色进口车销售专区，在这里推出诚信服务公约，让所有的平行进口经销商都在诚信服务的公约上签字，争取以集中收费、集中开票的方式售车。”颜景辉称，亚市一直想效仿国美的运作模式建立汽车超市，但由于厂商的限制还未成形，如今平行进口车的“放行”为他们提供了尝试的机会。

而一个更为利好的消息是，在9月18日，交通部、发改委等十部委联合发布《关于促进汽车维修业转型升级提供服务质量的指导意见》，提出要“打破维修配件渠道垄断，鼓励原厂配件生产企业向汽车售后市场提供原厂配件”后，欧洲的汽车配件商对此政策非常支持，这无疑为亚市尝试在平行进口车销售专区售卖汽车配件提供了可能。

“建立规范化的配件超市，尝试汽车配件的平行进口，这对具有较大经营规模的亚市来说，也是一次转型的良机。”汽车知名专家贾新光说。