品牌授权垄断将终结：北京率先开闸

在王宏昌看来，不需要授权进行汽车销售，事实上就是宣判《办法》的终结。这将为汽车有形市场提供一条转型之路，即建立汽车超市。“如果有形汽车市场有汽车销售执照，有车源，未来完全可以向汽车超市的方向发展，集中开票，集中收费，做成汽车业的国美和苏宁。”

事实上，现在对有形汽车市场而言，向汽车超市转型的时机并不算早。一些已经感受到政策改革的金融界和IT界人士，目前正纷纷打探进入汽车销售领域的“攻略”，在他们看来，有销售线索资源的电商模式，今后会得到汽车厂商的青睐，拿到更多车源，这对目前的汽车销售渠道而言，是最猛烈的变革力量。

《办法》修改还在商讨中

不过，北京工商局的做法并不意味着《办法》将会因此废止。“工商总局只是表态在备案环节放开，但前面的厂家授权做法是全球流行，目前并没有终止的意思。”资深汽车专家贾新光称，对汽车销售的管理涉及到商务部、工商总局等多个部委，现在仅工商总局表态并不能说明《办法》将退出历史舞台。

事实上，现在商务部正在组织讨论《办法》的修改意见。据知情人士称，9月5日，商务部曾邀请中国流通协会、经销商集团、整车企业、行业专家等各领域人士召开了一次紧急会议，就《办法》修订征求各方意见。

“其中一个修改意见是，新规则将允许经销商多品牌经营。”9月10日，彭博社援引知情人士的话报道称。不过，这个修改意见并没有取得各方共识。代表整车厂利益的中汽协，早在工商总局《公告》发表之初，就第一个站出来表态，汽车产品特许经营是全世界的通行办法，改变的可能性并不大。但经销商集团和有形市场的管理者却对《办法》的修改充满期待。

“现在的情况是，实行十年的《办法》已经架构了成熟的网络体系，如果取消，有没有更新的管理模式能够稳定目前的汽车市场状态？”亚市副总经理颜景辉感叹，核心的品牌授权并非初期，已难以撼动，对《办法》破可以，但立又在哪？

事实上，作为汽车销售的主体，更多的汽车经销商期待的方向是，修改后的《办法》能制约厂家对经销商的强制性条款，比如压库，至于在一个品牌专卖店里能不能销售多品牌，这是经销商集团和有形市场更关心的问题，因为它们正试图将国美式的大卖场销售模式照搬到汽车市场中来。

“现在亚市正在和人保就平行进口车的售后三包服务进行战略合作商谈，如果此模式成形，将推动平行进口车的规范发展。”据颜景辉透露，目前亚市的进口车销量占到新车销量的43%~45%，而平行进口车又占到了三分之一强，如果这类车型的售后质保问题得以解决，那么亚市完全可以以此为特色，搭建平行进口车的销售专区，提前为大卖场模式试水。而这种做法目前已经得到了国家质检总局的支持。