神龙反哺东风自主 引进6DTC变速箱吸取大众教训

东风自主品牌与神龙共线生产

不仅如此，2015年将是神龙公司“三年倍增“和“5A计划“的收官之年，神龙公司将启动新的中期事业计划，规划2017年销量突破100万辆，2020年挑战150万辆，为此神龙公司制定了一系列战略行动计划。

在车型方面，神龙汽车将加快新车型投放步伐，深化产品结构调整。神龙公司目前已在C级车市场形成了完整的产品布局；同时在B0级和D 级也有产品布局；未来将向B 、D 或E级市场扩展，以形成完整的产品系列。

“今年7月份，神龙公司第四个整车工厂正式落户成都，预计2016年底投产，将生产东风雪铁龙、东风标致和东风品牌的高端SUV、MPV等车型。“邱现东透露。

记者注意到，这已不是东风高层第一次对外透露，有东风自主品牌车型与神龙汽车产品共线生产。此前邱现东就表示，神龙公司将生产第一款东风自主品牌车型—东风风神L60，开创了合资公司自主全新模式。这款车型有望于2015年第一季度正式上市，该车将基于PSA二号平台打造，与标致307、408，雪铁龙C4同平台。

神龙汽车有关负责告诉记者，东风风神L60将会在神龙一工厂生产，未来还会有更多风神车型在神龙工厂共线生产，“风神未来投产的产品肯定是要能与神龙现有产品形成互补的，随着风神自身研发实力的提升以及神龙自身产能的紧张，风神产品会逐步退出神龙生产线“。

神龙吸取大众教训

除产品外，尝到动力升级带来销量提升甜头的神龙汽车进一步提升动力总成技术，深入推进“E动战略“，开启新一轮的动力总成技术升级计划，推出“T STT“核芯动力战略。

“今明两年“T STT核芯动力“将继续深度匹配东风雪铁龙和东风标致双品牌旗下车型，目前已启动了“T STT“第二代技术研发工作，“邱现东表示。

神龙汽车技术副总经理贺祥介绍，PSA集团在STT上面处于先驱的位置，在欧洲首次使用是2004年，应该是从2010年开始大规模的使用。2010年大规模使用的STT技术为何至今才大规模在华推广呢？

神龙汽车某负责人表示，我们是国内第一个大规模推广应用的“STOP-START发动机智能启停系统“，这项技术现在才引进主要是基于三方面考虑：一是看STT在法国使用情况，二是为适应当前国家提出的节能环保需要，三是此前神龙还在为旗下产品更新发动机，后面搭载的STT技术需要与新发动机做好匹配工作。

据悉，即将在成都车展上市的东风标致全新408将是首款全系搭载T STT动力组合的车型。

另外，“E动战略“第二代系列发动机的研发工作已经启动，将研发和导入更先进的新型变速箱，包括8速自动变速箱、双离合变速箱、6速手动变速箱，以及电子自动变速箱等。“区别于大众的干式双离合变速箱，我们导入的是湿式双离合变速箱“，贺祥表示，6DTC由德国制造山哥特拉克提供，具体生产地会在东风和哥特拉克合作的武汉一个工厂进行生产。

记者认为，随着东风入股PSA，神龙汽车发展主导权悄然转移到了中方手中，乘着PSA此时正深陷泥泞，中方要注意消化、吸收一些新技术和新产品，为自主业务的发展积蓄人才与技术。