雷克萨斯遭发改委问询 日系车企遇双重大考

广汽本田执行副总经理郁俊近日接受媒体采访时表示：“近期我们也根据国家的政策导向，在积极跟主管部门进行沟通，同时公司内部也在进行各方面的自我检查。此外，我们也积极听取主管部门的意见，请业内权威专家为我们进行诊断，对我们自己有疑虑或者界限不清的地方给予针对性建议，以便我们及时采取对策。“

东风日产亦表示，今年4月以来，国家发改委及广东省发改委高度关注东风日产整车及售后服务存在的问题，东风日产将高度重视发改委提出的重要指导意见，结合《反垄断法》等法律法规，积极研讨、制定相关领域的改善方案。

有业内人士分析认为，此次发改委公布的12家日本企业涉嫌的垄断，不同于克莱斯勒、奥迪所触犯的“达成限定向第三人转售商品的最低价格“的“纵向垄断“红线，此番12家日本企业涉及“横向垄断“，问题主要出现在零部件方面。

据中国保险行业协会、中国汽车维修协会今年4月首次披露的“整车配件零整比“（指售后市场上一辆车所有配件的价格和整车销售价格的比值）报告，18种常见车型里有10款车型整车配件零整比超过400%。其中，丰田占到4个席位，包括雷克萨斯ES、凯美瑞、卡罗拉及雅力士，雅力士零整比更高达720.28%。此外，本田雅阁CP车型零整比为342.66%，东风日产骐达C11的零整比为375.92%。而国际市场零整比一般不超过300%。

汽车专家张志勇接受记者采访时称，日系车企主要涉及横向垄断，要打破这一垄断，降价并不是解决问题的根本，而是日系车要打破相对封闭的零部件供应体系，对其他零部件企业开放。他还称，日系车开始下调零部件价格，这将影响到企业下半年销售业绩和利润。

目前，日系车整体在华表现不容乐观。其中丰田、日产和本田日系三巨头7月遭遇同比下跌，前7个月，这三家车企在华全年销量目标均完成不到50%，存在难以达成的风险。

不过，牛煜在接受记者采访时谈到，随着新卡罗拉以及雷凌上市，丰田中国对完成今年110万辆的年销量目标依然有信心，暂时未有调整预期目标的计划。郁俊也表示，随着新车上市拉动市场，广汽本田正努力冲击50万辆的年销量目标。