不怕地滑 试驾宝马528Li xDrive四驱车型

原标题：不怕地滑！试驾宝马3系/5系Li四驱车型

在人们的印象里，前置后驱底盘和前后50:50重量分配一直是宝马轿车引以为傲的精髓，姑且不说在日常驾驶中是否能用到，至少这种追求完美的态度确实能给消费者很强的满足感。然而大马力后驱车在湿滑路面上的可控性比较差，据我所知在东北的个别城市甚至曾颁布规定，冬季的某些时段不允许后驱车上主路！这无疑让不少宝马车主们很尴尬。现在，国产3系和5系推出了xDrive四驱版车型，情况应该会有所改变了。

有些人可能觉得后驱车在冰雪路况下的问题并不严重，我给大家讲一个真实经历：前年冬天我在北京试驾宝马M135i，在路口等红灯的时候，后轮轧在一片薄冰上，绿灯起步时，我发现这辆车几乎无法前进了，车身稳定控制系统严格限制了动力输出，即使很温柔的踩油门，车辆也只能以极慢的速度向前蠕动，将近10秒钟后才摆脱了半死状态，后面的车一直狂按喇叭，他们一定以为前面这个开宝马的是新手。

所以说，在北方城市里，四驱车还是有必要的。四轮驱动系统可以充分利用每一个轮胎的附着力，防止车轮过度打滑损失动力，弯道中也更稳定，可控性比后驱车要好得多。其实宝马也不是刚推出四驱轿车。早在上世纪80年代宝马就推出过四驱版的3系（E30），它的中央差速器内的粘性锁止机构可以根据前后轮的转速差，在需要的时候实现连接，以前37%后63%的固定比例分配动力。此后的宝马3系、5系和7系列轿车都会推出四驱版本供消费者的选择，只不过之前很少进入中国市场。

不怕地滑

如今的“xDrive”四驱系统已经有了巨大的进步，这套四驱系统的中央分动箱内采用了电控湿式多片离合器，平时正常行驶时前后桥扭矩分配为40:60，在必要的时候，系统可根据四个车轮附着力的大小，在0.1秒内把更多动力分配到附着力更大的车桥，根据厂商提供的数据，其前后桥动力可实现0-100%间的无极调节。与此同时，车上的Dynamic Stability Control动态稳定控制系统（DSC）会侦测四个车轮的转速，如果发现有某个车轮打滑，就会对该车轮单独实施制动，将动力传递到同轴另一侧不打滑的车轮。

中央分动箱结构

在这样一套电控四驱系统的帮助下，首先的好处就是增强了车辆的安全性。普通后驱车如果后轮出现打滑现象，车辆就无法前进，而宝马四驱车型理论上说只要前轮仍然有附着力，就可以顺利摆脱困境。在场地试驾中，厂商的试驾人员用滑轮组做了实验，将3系xDrive车型两个后轮置于滑轮组上，车辆很轻松就驶出滑轮，后轮没有出现打滑现象，看上去效果很显著。

宝马xDrive的另一功能是增强操控性。在弯道中，DSC系统会主动对弯内侧的后轮施加制动力，与此同时四驱系统将更多动力分配到后桥，使车辆呈现出后驱车的驾驶特点。而后在出弯时，四驱系统转而将部分动力传递到前桥，防止甩尾。在实际的试驾中可以发现，刚开始进弯时3系四驱车型的驾驶特性和普通后驱版3系几乎完全相同，而在弯道中它的行驶轨迹比较稳定，很好控制，驾驶者可以在出弯时更早开始加速，循迹性出色。

四驱系统和DSC相互配合，使得宝马四驱版车型具备更强的安全性和操控性。也许某些车迷会说后驱车的驾驶乐趣会更丰富，但是对于绝大多数普通驾驶者来说，后驱车的驾驶难度要大一些，而宝马的四驱版车型可以让车主在更安全的范围内体验到驾驭的快感。

在道路试驾环节，我们主要体验的车型是528Li xDrive豪华设计套装（以下部分地方简称“528Li”）。此次宝马共推出了三款528Li xDrive车型，它的出现将取代后驱的530Li。

528Li xDrive

单从外观和内饰来看，你很难看出四驱版和普通后驱版相比有什么特别之处，它并没有采用突出身份的专属套件，仅仅是在车尾位置镶嵌了“528Li”标志以及一个“xDrive”字样，显得十分的低调。

在动力方面，此次上市的3系和5系Li四驱车型装备的都是高功率版的N20B20系列2.0L双涡管单涡轮增压发动机。此次它的参数没有变化，最大功率180千瓦（245马力），最大扭矩350牛·米。与之搭配的还是宝马旗下特别常见的那台来自ZF的8挡手自一体变速箱。对于发动机我们并不陌生，在之前的328i测试中就见识过它的实力，不过在国产5系家族中，高功率版本的2.0T发动机还是第一次出现，它将取代装备3.0L直列6缸发动机的530Li，宝马5系已经全面涡轮化了。

528Li xDrive

日常行驶中，528Li和之前的525Li很相似，动力输出温和，变速箱换挡细腻，营造出舒缓惬意的氛围，还是可以很好的贯彻5系轿车的沉稳作风。这台高功率的2.0T发动机比530Li上的3.0L直列6缸发动机的功率要低10马力，扭矩却多出40牛·米，在急加速时，它能够立刻爆发出足够的扭矩，带来充分的加速刺激，性能表现不亚于530Li。若论平顺性，4缸涡轮增压发动机还是不如宝马6缸自然吸气发动机那么柔和，尤其是在低速行驶时，它的振动和噪音表现和530Li相比略微逊色，其中也包括一部分心理因素，对于心理敏感的宝马粉丝来说算是个小遗憾。

在平坦的城市中安稳驾驶时，你基本不会察觉到5系Li四驱版车型和后驱版有明显区别。528Li的悬架调校仍然是典型的以舒适性为主，尽职尽责的过滤掉路面的细碎振动，给后排乘客带来非常舒适的乘坐体验。电动助力转向系统的回馈力度适中，易于掌控，长途行驶比较惬意，只是难免会有些乏味。当然毕竟我们还是希望平时驾驶起来能轻松些，宝马5系在这一点上做得很好。

当你需要适当运动一下的时候，528Li的悬架还是能够给你适当的支撑性，然而并不意味着这款车具备什么驾驶乐趣。总的来说，宝马5系Li车型已经和运动没有什么关系，这一点毫无疑问。因此，四驱系统对于宝马5系Li来说更多的是提升稳定性和安全性，至于过弯的极限能提升多少，我觉得没有必要太过纠结，它能给日常驾驶提供多一层的保障，这就很好了。

相比530Li，528Li xDrive在舒适性配置上也有所增加。528Li xDrive三款车型都装备了后备厢盖自动开启功能，另外528Li xDrive豪华型还装备了harman/Kardon音响系统，这在之前的530Li上都是选装的。

528Li xDrive

最后再让我们来看看价格问题。宝马3系xDrive的三款车型配置和原有的后驱版基本相同，而价格比同配置的后驱版贵了2.2万元，也就是说为了这一套四驱系统，消费者要付出2.2万元的代价，这个数字仅仅相当于多付出不到车价的5%，但恐怕很多消费者并不能直接体会到四驱系统带来的好处，不过对于那些冬季冰雪比较多的北方城市的用户来说还是有一定必要性的。

528Li同样是三款车型，分别是领先型、豪华设计套装和风尚设计套装，和之前530Li的车型也是一一对应的。从530Li到528Li，发动机砍掉了两个缸，动力减小10马力，但由自然吸气变为涡轮增压，扭矩增加了40牛·米，而且加装了xDrive四驱系统，增添自动后备厢和高级音响等配置，指导价则维持不变，这样的交换是否值得呢？就交由广大消费者们来判断了。